UNP

Tính giá Union Pacific Corp

Đã đóng
UNP
₫0
+₫0(0,00%)
Không có dữ liệu

*Dữ liệu cập nhật lần cuối: 2026-04-28 01:38 (UTC+8)

Tính đến 2026-04-28 01:38, Union Pacific Corp (UNP) đang giao dịch ở ₫0, với tổng vốn hóa thị trường là ₫3680,21T, tỷ lệ P/E là 19,20 và tỷ suất cổ tức là 2,03%. Giá cổ phiếu hôm nay biến động trong khoảng ₫0 và ₫0. Giá hiện tại cao hơn 0,00% so với mức thấp nhất trong ngày và thấp hơn 0,00% so với mức cao nhất trong ngày, với khối lượng giao dịch là 2,72M. Trong 52 tuần qua, UNP đã giao dịch trong khoảng từ ₫0 đến ₫0 và giá hiện tại cách mức cao nhất trong 52 tuần 0,00%.

Các chỉ số chính của UNP

Đóng cửa hôm qua₫6.193.803
Vốn hóa thị trường₫3680,21T
Khối lượng2,72M
Tỷ lệ P/E19,20
Lợi suất cổ tức (TTM)2,03%
Số lượng cổ tức₫31.810
EPS pha loãng (TTM)12,16
Thu nhập ròng (FY)₫164,53T
Doanh thu (FY)₫564,98T
Ngày báo cáo thu nhập2026-07-23
Ước tính EPS3,12
Ước tính doanh thu₫150,52T
Số cổ phiếu đang lưu hành594,17M
Beta (1 năm)0.968
Ngày giao dịch không hưởng quyền2026-02-27
Ngày thanh toán cổ tức2026-03-31

Giới thiệu về UNP

Union Pacific Corporation, thông qua công ty con của mình, Union Pacific Railroad Company, hoạt động trong lĩnh vực đường sắt tại Hoa Kỳ. Công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển các mặt hàng như ngũ cốc và sản phẩm từ ngũ cốc, phân bón, thực phẩm và hàng lạnh, than đá và năng lượng tái tạo đến các nhà chế biến ngũ cốc, người chăn nuôi gia súc, nhà sản xuất ethanol và các khách hàng nông nghiệp khác; dầu mỏ và khí đốt hóa lỏng; cùng các sản phẩm xây dựng, hóa chất công nghiệp, nhựa, sản phẩm rừng, sản phẩm chuyên dụng, kim loại và quặng, soda ash và cát, cũng như ô tô đã hoàn thiện, phụ tùng ô tô và hàng hóa trong container liên vận. Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2021, mạng lưới đường sắt của công ty bao gồm 32.452 dặm tuyến đường kết nối các cảng Bờ Tây và Bờ Vịnh với các trung tâm trung tâm và phía Đông của Hoa Kỳ. Công ty được thành lập vào năm 1862 và có trụ sở chính tại Omaha, Nebraska.
Lĩnh vựcCông nghiệp
Ngành nghềĐường sắt
CEOVincenzo James Vena
Trụ sở chínhOmaha,NE,US
Trang web chính thứchttps://www.up.com
Nhân sự (FY)29,28K
Doanh thu trung bình (1 năm)₫19,29B
Thu nhập ròng trên mỗi nhân viên₫5,61B

Tìm hiểu thêm về Union Pacific Corp (UNP)

Bài viết Gate Learn

Giá AMP Tiền điện tử: Xu hướng thị trường mới nhất và triển vọng tương lai

Chú ý theo thời gian thực đến giá AMP Tiền điện tử: Giá hiện tại 0.00397 USDT, tăng 24h +4.47%, và kết hợp với cập nhật Flexa Capacity v3 và dự đoán giá từ nhiều tổ chức, chúng tôi sẽ phân tích cơ hội và rủi ro đầu tư trong tương lai cho bạn.

2025-06-12

Cái bong bóng tuyệt vời và sự thật bị mất của người nổi tiếng token

Token HAWK ban đầu được dự định để cung cấp sự hỗ trợ tài chính cho các tổ chức từ thiện thú cưng, nhưng việc tăng và giảm mạnh sau khi niêm yết đã tiết lộ các mẫu lừa đảo phổ biến trên thị trường tiền điện tử. Token của Hailey Welch đã thấy giá thị trường tăng lên 490 triệu đô la chỉ trong ba giờ, nhưng sau đó giảm mạnh 91%, dẫn đến tổn thất đáng kể cho nhiều nhà đầu tư. Những vấn đề cơ bản về phân phối tập trung token, lợi nhuận 'sniping' sớm và các rủi ro đáng kể của các token người nổi tiếng đã biến sự kiện này trở thành một trường hợp điển hình khác trong lĩnh vực tiền điện tử.

2025-02-17

Token TRUMP: Đồng tiền Meme chính thức của Trump

Khám phá mã thông báo TRUMP, đồng tiền meme được ra mắt trên Solana bởi Tổng thống đắc cử Donald Trump. Tìm hiểu cách nó đang thay đổi chính trị và tài sản kỹ thuật số.

2025-01-19

Câu hỏi thường gặp về Union Pacific Corp (UNP)

Giá cổ phiếu Union Pacific Corp (UNP) hôm nay là bao nhiêu?

x
Union Pacific Corp (UNP) hiện đang giao dịch ở mức ₫0, với biến động 24h qua là 0,00%. Phạm vi giao dịch 52 tuần là từ ₫0 đến ₫0.

Mức giá cao nhất và thấp nhất trong 52 tuần của Union Pacific Corp (UNP) là bao nhiêu?

x

Tỷ lệ giá trên thu nhập (P/E) của Union Pacific Corp (UNP) là bao nhiêu? Nó chỉ ra điều gì?

x

Vốn hóa thị trường của Union Pacific Corp (UNP) là bao nhiêu?

x

Lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý gần đây nhất của Union Pacific Corp (UNP) là bao nhiêu?

x

Bạn nên mua hay bán Union Pacific Corp (UNP) vào thời điểm này?

x

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến giá cổ phiếu Union Pacific Corp (UNP)?

x

Làm thế nào để mua cổ phiếu Union Pacific Corp (UNP)?

x

Cảnh báo rủi ro

Thị trường chứng khoán tiềm ẩn rủi ro cao và biến động giá mạnh. Giá trị khoản đầu tư của bạn có thể tăng hoặc giảm, và bạn có thể không thu hồi được toàn bộ số tiền đã đầu tư. Hiệu suất hoạt động trong quá khứ không phải là chỉ báo đáng tin cậy cho kết quả tương lai. Trước khi đưa ra bất kỳ quyết định đầu tư nào, bạn nên đánh giá cẩn thận kinh nghiệm đầu tư, tình hình tài chính, mục tiêu đầu tư và khả năng chấp nhận rủi ro của mình, đồng thời tự mình nghiên cứu. Nếu cần thiết, hãy tham khảo ý kiến của một cố vấn tài chính độc lập.

Tuyên bố từ chối trách nhiệm

Nội dung trên trang này chỉ được cung cấp cho mục đích thông tin và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính hoặc khuyến nghị giao dịch. Gate sẽ không chịu trách nhiệm đối với bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào phát sinh từ các quyết định tài chính đó. Hơn nữa, xin lưu ý rằng Gate có thể không cung cấp đầy đủ dịch vụ tại một số thị trường và khu vực pháp lý nhất định, bao gồm nhưng không giới hạn ở Hoa Kỳ, Canada, Iran và Cuba. Để biết thêm thông tin về các Khu vực bị hạn chế, vui lòng tham khảo Thỏa thuận người dùng.

Thị trường giao dịch khác

Bài viết hot về Union Pacific Corp (UNP)

SelfRugger

SelfRugger

22 tiếng trước
ĐỘC QUYỀN: Norfolk Southern, CMA CGM ra mắt dịch vụ liên vận mới ‘giống như xe tải’ =============================================================================== Stuart Chirls Thứ Năm, ngày 19 tháng 2 năm 2026 lúc 1:54 sáng GMT+9 3 phút đọc Trong bài viết này: NSC +0.12% Norfolk Southern và hãng vận tải biển CMA CGM hợp tác ra mắt một lựa chọn liên vận mới kết hợp khả năng tiếp cận mạng lưới đường sắt với sự linh hoạt của dịch vụ tải xe tải. Dịch vụ theo thương hiệu Triple Crown của NS là dịch vụ từ cửa đến cửa dựa trên các container cao 40 foot. Các nguồn tin cho biết dịch vụ ban đầu sẽ được cung cấp trên các tuyến từ trung tâm nhập khẩu hàng hải chính của Los Angeles đến Cleveland, Columbus, Ohio, và Detroit. Nó cũng có thể cung cấp cơ hội vận chuyển ngược từ các thị trường miền Trung Tây. “Dịch vụ này được thiết kế để trông và cảm nhận như một chuyến xe tải trong khi mang lại hiệu quả, bền vững và lợi thế về quy mô của liên vận,” một phát ngôn viên của NS nói với FreightWaves. “Bằng cách sử dụng container cao 40 foot và mô hình hoạt động từ cửa đến cửa, chúng tôi giảm thiểu sự phức tạp cho các nhà môi giới và nhà vận chuyển, tạo ra một cách chuyển đổi hàng hóa dài hạn từ đường bộ sang đường sắt dễ dàng hơn.” Dịch vụ mới này xuất hiện trong bối cảnh giá cước tải xe tăng lên khi ngành vận tải đường bộ phục hồi sau nhiều năm suy thoái. Trong thời gian đó, các tuyến đường sắt đã tăng khối lượng vận chuyển từ các nhà vận chuyển tiết kiệm chi phí. Nhưng, như Giám đốc điều hành FreightWaves Craig Fuller đã báo cáo, với giá cước tải xe ổn định, ngành đường sắt có thể mất đà đó bằng cách giữ giá liên vận ổn định. “Dự kiến sẽ có những mức tăng chọn lọc để thu hút lợi nhuận tốt hơn, đặc biệt trên các tuyến có khối lượng lớn,” Fuller viết. Norfolk Southern (NYSE: NSC) đang trong quá trình được mua lại bởi tập đoàn đường sắt phía Tây Union Pacific (NYSE: UNP), một thương vụ sáp nhập xuyên lục địa lịch sử mà các nhà vận chuyển tuyên bố sẽ chuyển đổi 2 triệu chuyến xe tải đường bộ thành đường sắt trong vòng 10 năm. Vào tháng 10, UP và NS đã ra mắt dịch vụ liên vận nội địa mới, một dịch vụ hai chiều bắt đầu và kết thúc tại thị trường Louisville, đổi chéo giữa các đối tác tại Kansas City, nơi đặt Trung tâm Liên vận Kansas City mới của UP (KCIT). Các điểm đến bao gồm Los Angeles, Lathrop, California, Seattle, Portland, Oregon, Salt Lake City và Houston. “Đối với Norfolk Southern, loại hình hợp tác này cho phép chúng tôi sử dụng tốt hơn mạng lưới liên vận của mình, nâng cao hiệu quả tài sản và cung cấp cho khách hàng một lựa chọn đáng tin cậy cho các tuyến dài quan trọng,” người phát ngôn nói. “Đây là một ví dụ khác về cách chúng tôi hợp tác với các đối tác để mở rộng sự tham gia của liên vận và cung cấp các giải pháp chuỗi cung ứng thông minh, linh hoạt hơn.” CMA CGM của Pháp là hãng tàu container lớn thứ tư thế giới, với ước tính 24 triệu TEU (đơn vị tương đương 20 foot) vận chuyển trong năm 2025. Công ty sở hữu Fenix Marine Services, một trong những bến tàu bận rộn nhất ở Los Angeles, xử lý khoảng 2,5 triệu TEU hàng năm. Câu chuyện tiếp tục Hãng tàu cũng hoạt động tại Cảng container Long Beach tại Cảng Long Beach lân cận, nơi sản lượng hàng năm đạt 3,5 triệu TEU. Tháng 1, CMA CGM thành lập United Ports LLC, một liên doanh với nhà đầu tư tư nhân Stonepeak bao gồm FMS và chín cảng toàn cầu khác. Liên doanh này sẽ tài trợ cho các dự án mở rộng như mở rộng kho bãi, các bến mới và nâng cấp đường sắt. Năm ngoái, hãng tàu cũng công bố kế hoạch đầu tư trị giá ( tỷ USD vào các cảng tại Los Angeles và các địa điểm khác để tăng cường kết nối cảng. _Đọc thêm các bài viết của Stuart Chirls tại **đây**._ **_Bản tin liên quan:_** _Union Pacific, Norfolk Southern đặt lại ngày nộp đơn xin sáp nhập_ _Tương lai vận tải hàng hóa đường sắt chờ các chỉ số cải thiện_ _Các công tố viên bang đỏ muốn Bộ Tư pháp xem xét lại vụ sáp nhập đường sắt_ _Các mức giá spot liên vận chưa theo kịp sự bùng nổ của thị trường spot vận tải — nhưng điều đó sắp thay đổi vào năm 2026_ Bài đăng ĐỘC QUYỀN: Norfolk Southern, CMA CGM ra mắt dịch vụ liên vận mới ‘giống như xe tải’ xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves. Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư Bảng điều khiển quyền riêng tư Thêm thông tin
0
0
0
0
SelfRugger

SelfRugger

04-26 17:39
J.B. Hunt ‘ít hơn chút nữa tích cực hơn’ ====================================== J.B. Hunt cho biết “vẫn còn quá sớm” để định hình kỳ vọng cho mùa đấu thầu. (Ảnh: Jim Allen/FreightWaves) Todd Maiden Thứ Năm, ngày 19 tháng 2 năm 2026 lúc 12:44 sáng GMT+9 4 phút đọc Trong bài viết này: JBHT +0.50% Ban quản lý của J.B. Hunt Transport Services đã đưa ra bình luận tích cực tại một hội nghị nhà đầu tư vào thứ Ba. Công ty cho biết năng lực xe tải đã giảm rõ rệt, và nhu cầu đang có xu hướng vượt xa dự kiến trước đó một chút. “Nhu cầu có vẻ tích cực hơn một chút so với những gì chúng tôi dự đoán đầu tháng Một,” ông Brad Delco, giám đốc tài chính của J.B. Hunt, nói tại Hội nghị Lựa chọn Công nghiệp lần thứ 43 của Barclays tại Miami. Việc từ chối chào hàng và giá chào chỗ đã bắt đầu tăng cao hơn tuần trước Lễ Tạ ơn và chưa có dấu hiệu giảm theo mùa như thường lệ trong năm nay. Delco cho biết hầu hết khách hàng của J.B. Hunt (NASDAQ: JBHT) vẫn nói rằng những thay đổi này không mang tính cấu trúc và các trận bão mùa đông vào tháng 12 và tháng 1 đã đẩy thị trường chuyển biến. Sau nhiều tháng tăng cường quy định về nhóm tài xế (yêu cầu về khả năng thông thạo tiếng Anh, hạn chế CDL không cư trú, và kiểm soát ELD cùng trường đào tạo lái xe), công ty đã trải qua một mùa cao điểm vừa phải, nhưng “như mong đợi”. Tuy nhiên, ngay cả khi nhu cầu không tăng đáng kể, thị trường vẫn chặt chẽ trong giai đoạn yếu nhất của năm theo mùa. _SONAR: Chỉ số Từ chối Đấu thầu Xe Van Xuất phát (VOTRI.USA) cho năm 2026 (khu vực màu xanh lam), 2025 (đường màu vàng), 2024 (đường màu xanh lá) và 2023 (đường màu hồng). Một chỉ số đại diện cho năng lực xe tải, chỉ số từ chối đấu thầu cho thấy số lượng tải hàng rời bị từ chối bởi các nhà vận chuyển. Các từ chối đấu thầu hiện tại cho thấy thị trường xe tải đang thắt chặt._ _Để tìm hiểu thêm về SONAR, nhấp vào đây._ _SONAR: Chỉ số Tổng hợp Xe tải Quốc gia (linehaul only – NTIL.USA) _cho năm 2026 (khu vực màu xanh lam), 2025 (đường màu vàng), 2024 (đường màu xanh lá) và 2023 (đường màu hồng). Chỉ số NTIL dựa trên trung bình của các tải hàng rời theo chỗ đặt trước từ 250.000 tuyến đường. Chỉ số NTIL là trung bình động trong bảy ngày của các mức giá chỗ theo hợp đồng, loại trừ nhiên liệu. Giá chỗ theo hợp đồng đã tăng qua mùa cao điểm khi các hạn chế mới về nhóm tài xế có hiệu lực._ _Thời tiết mùa đông khắc nghiệt trong bối cảnh năng lực hạn chế đã giữ giá cả tăng cao trong những tuần gần đây._ Thời tiết mùa đông là một trở ngại đối với khối lượng trong tháng 1, Declo nói. Ông cũng thừa nhận rằng thời tiết đã thúc đẩy một phần sự thay đổi trong cân bằng thị trường. Tuy nhiên, ông tin rằng đã xảy ra “một lượng đáng kể mất mát nguồn cung”. Ông nói rằng sự siết chặt năng lực rõ rệt nhất đã thể hiện rõ nhất trong các khoản chi phí vận chuyển mua vào của cả bộ phận môi giới và xe tải của công ty. (Phần xe tải nhẹ của công ty sử dụng các nhà thầu độc lập để vận chuyển hàng hóa trong các trailer của J.B. Hunt.) Khi bàn về tác động của việc thực thi quy định, ông Brad Hicks, chủ tịch dịch vụ hợp đồng chuyên dụng, nói “không còn nghi ngờ gì nữa rằng điều đó đang góp phần.” Ông lưu ý rằng việc tuyển dụng tài xế đã trở nên cạnh tranh hơn ở một số thị trường, thậm chí “mà không cần nhiều [help] về phía cầu”. Trong khi nhà cung cấp vận chuyển đa phương thức nói “vẫn còn quá sớm” để định hình kỳ vọng cho mùa đấu thầu, hai phân khúc chính của công ty dường như sẵn sàng hoạt động trong năm 2026 sau một giai đoạn suy thoái kéo dài hơn ba năm. **Dịch vụ chuyên dụng ghi nhận số lượng khách hàng mới cao kỷ lục năm ngoái** ------------------------------------------------------------ Đường dây dịch vụ chuyên dụng của J.B. Hunt sẽ tạo ra tăng trưởng ròng về đội xe trong năm 2026. Công ty đã bán dịch vụ chuyên dụng trên 1.200 xe tải trong năm ngoái nhưng đội xe đã giảm khoảng 100 xe (ròng) do mất khách hàng theo kế hoạch. Ban quản lý nhấn mạnh mục tiêu dài hạn là tăng trưởng ròng từ 800 đến 1.000 xe mỗi năm. Họ cũng nói rằng tỷ lệ giữ chân khách hàng đã luôn trên 98%. Công ty đã ký hợp đồng với 41 khách hàng mới trong năm ngoái, đây là kỷ lục. Thường thì mới bắt đầu với chỉ vài xe tải tại một tài khoản mới. Các tài khoản mới hoạt động thua lỗ trong ba tháng đầu, thường sẽ hòa vốn vào tháng thứ sáu, nghĩa là bất cứ thứ gì được đưa vào sau tháng Sáu thường gây ảnh hưởng tiêu cực đến kết quả. Tiếp tục câu chuyện Phần lớn tăng trưởng hàng năm của công ty đến từ các tài khoản hiện có. Công ty lưu ý rằng nhiều khách hàng dịch vụ chuyên dụng đã hoạt động với cam kết xe tải hàng ngày giảm, nhưng khi các doanh nghiệp đó phục hồi, nhu cầu xe tải của họ cũng sẽ tăng trở lại. J.B. Hunt dự báo tăng trưởng vừa phải trong thu nhập hoạt động dịch vụ chuyên dụng năm nay. Tuy nhiên, nhiều dự án triển khai trong năm nay dự kiến sẽ tạo nền tảng cho kết quả tốt hơn vào năm tới. **Chiến lược liên vận không thay đổi** ------------------------------------------- Ban quản lý vẫn kiên quyết rằng họ sẽ không cần phải điều chỉnh lại chiến lược liên vận nếu thỏa thuận giữa Union Pacific (NYSE: UNP) và Norfolk Southern (NYSE: NSC) được phê duyệt. “Chúng tôi không biết lý do tại sao điều đó lại cần thay đổi nếu một vụ sáp nhập được hoàn tất,” Delco nói. Ông cho biết công ty dự định tiếp tục sử dụng đối tác đường sắt duy nhất ở phía Tây, BNSF (NYSE: BRK-B), cùng với cả hai nhà đường sắt phía Đông, Norfolk và CSX (NASDAQ: CSX). J.B. Hunt đã giành được thị phần ở phía Đông. Tốc độ tăng trưởng gộp trong hai năm liên tiếp trong năm 2025 đạt mức cao trong khoảng một chữ số, với quý IV tăng 11%. Thị trường đang hưởng lợi từ năm thứ ba liên tiếp dịch vụ đường sắt xuất sắc, và tăng trưởng khối lượng đã diễn ra trong giai đoạn năng lực TL dư thừa (giá xe tải giảm) và giá nhiên liệu tương đối thấp. “Chúng tôi hiện không có cả hai yếu tố thuận lợi đó và đang chứng kiến loại tăng trưởng này trong một thị trường mà chúng tôi cạnh tranh trực tiếp hơn với xe tải,” Delco nói. _SONAR: Chỉ số Khối lượng Container Đường sắt Nội địa Xuất phát cho năm 2026 (khu vực màu xanh lam), 2025 (đường màu vàng), 2024 (đường màu xanh lá) và 2023 (đường màu hồng). Chỉ số này thể hiện khối lượng hàng container liên vận hàng ngày di chuyển trong Hoa Kỳ, Canada và Mexico. Chỉ số là trung bình 7 ngày dựa trên ngày container được đăng ký tại điểm xuất phát. Các trailer liên vận (trailer-on-flatcar, hoặc TOFC) bị loại trừ._ Delco lưu ý rằng các khoản đầu tư liên vận đã được “trước tài trợ” và công ty có thể đưa vào khối lượng mới mà không cần tăng năng lực trong tương lai gần. Các khoản chi tiêu vốn hướng tới tăng trưởng có thể sẽ diễn ra trong lĩnh vực dịch vụ chuyên dụng khi các hợp đồng mới được ký kết. Mô hình kinh doanh này mang tính phòng thủ hơn vì các hợp đồng dịch vụ chuyên dụng thường là hợp đồng nhiều năm, bao phủ phần lớn tuổi thọ của một chiếc xe tải. Với yêu cầu vốn đầu tư hạn chế và đòn bẩy hoạt động dồi dào trong giai đoạn phục hồi (chi phí cắt giảm gần đây tổng cộng $100 triệu đô la, hoặc 80 điểm cơ bản của biên lợi nhuận hoạt động, đã được công bố cho đến nay), công ty có khá nhiều lựa chọn để phân bổ tiền mặt. Năm ngoái, họ đã mua lại $923 triệu đô la cổ phiếu và còn $968 triệu đô la trong hạn mức mua lại cổ phiếu. Thêm các bài viết của Todd Maiden trên FreightWaves: * Giá TL tăng trở lại mà không cần sự giúp đỡ của khối lượng * Estes Logistics mở rộng với việc mua lại Key Trucking * Nhà vận chuyển TL Pamt báo lỗ quý 4 Bài đăng J.B. Hunt ‘ít hơn chút nữa tích cực hơn’ xuất hiện đầu tiên trên FreightWaves. Điều khoản và Chính sách quyền riêng tư Bảng điều khiển quyền riêng tư Thông tin thêm
0
0
0
0