Khoảng cách ngày càng mở rộng: Cách Tesla vấp ngã qua một thử thách thị trường quan trọng

Tesla đối mặt với một trở ngại lớn khi đà bán xe của họ sụt giảm trên các thị trường lớn, một diễn biến trái ngược rõ rệt với chiến lược gần đây của Elon Musk về robot tự hành và thỏa thuận thù lao trị giá hàng tỷ đô la của ông. Người tiên phong trong lĩnh vực xe điện nay đang đối mặt với một thách thức ba chiều bao gồm châu Âu, Trung Quốc và Bắc Mỹ—những khu vực định hình tương lai của ngành công nghiệp ô tô.

Xu hướng Động lực Toàn cầu Chuyển dịch

Bức tranh trở nên rõ ràng hơn khi xem xét các xu hướng giao hàng. Lượng xe vận chuyển toàn cầu của Tesla dự kiến giảm 7% trong năm nay, tiếp nối mức giảm 1% của năm trước. Quỹ đạo này xuất hiện mặc dù quý III nổi bật, khi người tiêu dùng Mỹ đã đẩy nhanh việc mua xe để tận dụng ưu đãi EV liên bang sắp hết hạn trước khi hết hạn.

Châu Âu: Sự Giảm Mạnh Nhất

Thị trường châu Âu là trở ngại nghiêm trọng nhất đối với nhà sản xuất ô tô này. Số liệu tháng 10 cho thấy mức giảm 48.5% trong doanh số bán hàng khu vực so với cùng tháng năm trước. Tổng thể cả năm còn đáng lo ngại hơn—giảm khoảng 30%—trong khi ngành công nghiệp xe điện rộng lớn hơn đã mở rộng 26% trên toàn châu lục.

Cảnh quan cạnh tranh đã thay đổi đáng kể. Hơn một chục đối thủ cạnh tranh hiện cung cấp các mẫu xe điện dưới ngưỡng 30.000 đô la. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã đổ vào khu vực này với danh mục đa dạng gồm EV, hybrid cắm sạc và động cơ đốt trong. Thị trường Vương quốc Anh riêng đã có hơn 150 mẫu xe điện có sẵn, ít nhất 50 biến thể nữa dự kiến sẽ ra mắt vào năm tới—không có mẫu nào mang tên Tesla.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống, đặc biệt là những hãng ban đầu chậm chân trong việc chuyển đổi sang điện khí hóa, đã có những bước trở lại mạnh mẽ. Volkswagen đã thể hiện rõ sự thay đổi này, ghi nhận mức tăng 78.2% trong doanh số xe điện đến tháng 9, với 522,600 chiếc—gấp hơn ba lần so với lượng xe Tesla bán ra tại châu Âu. Trong khi đó, BYD của Trung Quốc đã xuất xưởng 17,470 chiếc tới châu Âu trong tháng 10, vượt qua tổng số của Tesla trong tháng đó.

Ferdinand Dudenhoeffer, từ Trung tâm Nghiên cứu Ô tô CAR, đã nắm bắt sự thay đổi căn bản này: “Trở ngại mà Musk đang đối mặt vượt xa việc cạnh tranh các xe điện hoặc thậm chí các nhà sản xuất Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống châu Âu đã cơ bản thu hẹp khoảng cách cạnh tranh.”

Thị trường Châu Á Dưới Áp lực

Trung Quốc đưa ra một trở ngại khác nhưng cũng không kém phần đáng lo ngại. Mặc dù mức giảm diễn ra chậm hơn so với sự sụp đổ của châu Âu, các số liệu giao hàng tháng 10 giảm 35.8% xuống mức thấp nhất trong ba năm, với doanh số từ đầu năm đến nay giảm 8.4%. Cạnh tranh nội địa ngày càng gay gắt từ các tên tuổi đã có như Chery và các nhà sản xuất mới nổi—đặc biệt là Xiaomi với mẫu YU7 của họ, trực tiếp cạnh tranh với Model Y—tiếp tục định hình lại bức tranh.

Thách thức Bắc Mỹ

Tình hình thị trường Mỹ thể hiện sự biến động. Các số liệu giao hàng tháng 9 tăng 18% khi người mua tranh thủ hết hạn tín dụng thuế, nhưng sau đó giảm 24% trong tháng 10. Các bên tham gia ngành dự đoán nhu cầu sẽ còn tiếp tục giảm trong thời gian tới, mặc dù một số nhà phân tích đề xuất rằng Tesla có thể hưởng lợi khi các nhà sản xuất truyền thống như General Motors, Ford và Honda giảm cam kết về EV.

Chiến lược Sai lầm?

Tesla đã phản ứng bằng cách giảm giá các mẫu Model Y và Model 3, cắt giảm khoảng 5.000 đô la so với giá trước đó. Tuy nhiên, các nhà quan sát ngày càng đặt câu hỏi liệu những cải tiến nhỏ này có đủ hay không. Nhiều người cho rằng một sản phẩm đại trà mới vẫn là điều cần thiết để khôi phục đà tăng trưởng. Hiện tại, chiến lược của Musk tập trung vào robot tự hành và robot humanoid cho thấy việc phục hồi doanh số xe hơi xếp thấp hơn trong các ưu tiên của công ty.

Đáng chú ý, cấu trúc thù lao gần đây của Musk không yêu cầu tăng tốc doanh số bán hàng. Thỏa thuận này cho phép ông kiếm được khoản thu nhập khổng lồ nếu Tesla duy trì 1.2 triệu xe giao hàng hàng năm trong thập kỷ tới—khoảng 500.000 chiếc thấp hơn so với khối lượng của năm 2024. Thiết kế cấu trúc này vô tình gửi đi tín hiệu rằng công ty có thể đã chấp nhận trở ngại mới này như một đặc điểm vĩnh viễn thay vì một trở ngại tạm thời cần giải quyết khẩn cấp.