Обнаружил интересные данные о ситуации с электромобилями Ford, и честно говоря, цифры довольно тревожные. Числа продаж за февраль только снизились, и они рассказывают историю, которую многие на рынке предвидели, но, возможно, не хотели признавать.

Итак, Ford продал всего 2122 электромобиля в феврале — это падение на 71% по сравнению с прошлым годом. F-150 Lightning, который должен был стать этим революционным моментом для электропикапов, пострадал особенно сильно. Продажи упали более чем на 76%, до 522 единиц. Даже Mustang Mach-E, их более массовый электромодель, снизился на 55%, до 1502 единиц. А фургон E-Transit? Снизился почти на 95%, до всего 98 единиц. Это тяжело.

Что интересно, так это взглянуть на типы Ford, которые люди сейчас действительно покупают. Традиционные бензиновые автомобили? Они остались практически на том же уровне — 135 830 единиц. Гибриды принесли 12 010 единиц, но даже этот сегмент сократился примерно на 22%. Так что рынок явно говорит — ему нужны знакомые вещи, а не чисто электрическая ставка.

Ситуация с F-150 Lightning заслуживает внимания. Когда Ford впервые запустил его, все были в восторге. Казалось, что будущее американских пикапов уже определено. Но реальность оказалась другой. Стоимость батарей очень высока, процентные ставки усложняют финансирование для покупателей, и Ford пришлось постоянно сокращать производство, чтобы не застаиваться с избыточными запасами. Сейчас они отходят от полностью электрической версии F-150 и переключаются на гибридные варианты с газовыми генераторами.

Ford фактически переосмысливает всю стратегию. Они делают ставку на прибыльные гибриды и традиционные автомобили, одновременно сокращая амбиции по чистым электромобилям. Типы Ford, которые они сейчас продвигают, меняются — меньше о больших электропикапах, больше о меньших, более доступных электромоделях на их новой универсальной платформе EV, которая реально может достигать объемных целей без потерь денег.

Но есть один важный момент — Ford не один в этом. Во всей индустрии все признают, что спрос на электромобили, особенно в США, не оправдал ожиданий. США отстали в принятии электромобилей отчасти из-за того, что государственная поддержка была непоследовательной. Когда администрация Трампа сократила стимулы и регулирования, налоговая скидка в 7500 долларов фактически истекла в сентябре, и внезапно исчез огромный драйвер спроса.

General Motors уже предприняли решительные шаги — продали свою долю в заводе Ultium, переключили сборочные линии обратно на традиционные двигатели, понесли крупные убытки, чтобы сократить мощности по электромобилям. Stellantis делает похожие вещи: отменяет планы по полностью электрическому RAM-пикапу и откладывает другие модели EV. Типы автомобилей Ford и конкурентов, которые сейчас получают приоритет, явно возвращаются к гибридам и традиционным силовым установкам.

По акциям, акции Ford за последние шесть месяцев упали на 6%. Торгуются по соотношению цена/продажи впереди — 0,29, что значительно ниже среднего по отрасли. Прогнозы прибыли на 2026 и 2027 годы показывают рост. Рынок явно пересматривает ожидания относительно того, как будут выглядеть эти автопроизводители в будущем.

Общий вывод? Переход к электромобилям реальный, но график гораздо более запутанный, чем думали многие. Типы Ford и автомобилей, которые сейчас выигрывают, — это гибриды и эффективные традиционные двигатели, а чисто электромобили становятся более избирательными и стратегическими.