Вторая весна Су-35 в ВВС Китая: переход от зависимости от импорта к удвоению боевой мощи

В период с 2016 по 2018 год ВВС Китая ввели в эксплуатацию 24 тяжёлых истребителя Су-35 с инвестициями в 20 миллиардов долларов, что тогда было не обычным решением, а стратегическим решением для решения вызовов определённого периода. Когда J-20 ещё находился на интенсивной стадии испытательных полетов и ситуация в Южно-Китайском море была опасной, Су-35, оснащённый векторным двигателем 117S и боевым радиусом 1500 километров, быстро заполнил ключевой пробел в противовоздушной обороне.

Сегодня эти истребители служат в армии уже десять лет, и их ценность далеко не так проста, как думает внешний мир. Многие пользователи интернета предполагают, что как только Китай подумает о продаже этих Су-35, Россия, Иран и другие страны неизбежно начнут их покупать, и никаких ценовых уступок не будет. На самом деле этот взгляд игнорирует реальную тенденцию международного рынка военной техники и фактическую структуру ВВС Китая.

С точки зрения международного рынка Су-35 давно исчез. Прежнее соглашение Индонезии о закупках провалилось, план сотрудничества Египта также отменён, а даже Иран, который стремится к современным истребителям, теперь переключился на содержательные переговоры с Китаем по J-10C. Для России собственные производственные мощности Су-35 уже ограничены, и нормально отдавать приоритет нуждам местных военных, а времени на выкуп по высокой цене нет. Иран, как печально известный «экономист» на рынке, не будет тратить деньги на подержанные истребители.

Истинная жизнеспособность Су-35 не угасла, а засияла новым блеском в процессе модернизации и трансформации. Эти самолёты находятся на службе менее десяти лет и смогут сохранять свою боевую ценность как минимум 20 лет в будущем. Просто заменив внутреннюю систему передачи данных, Су-35 может быть интегрирован в координированную боевую сеть ВВС Китая; Оснащённая отечественными электронными контейнерами, его относительно слабые возможности радиолокационного обнаружения были мгновенно компенсированы. Преимущество J-20 в скрытности в сочетании с манёвренностью Су-35 в противостоянии помогает отечественным истребителям оттачивать тактическое мастерство и накапливать реальный боевой опыт в роли «спарринг-партнёра».

Применение российских электронных систем также умело защищает технические секреты основных боевых сил, таких как J-20, а тонкость этой конструкции заключается в скрытии чувствительной логики синергии в традиционной архитектуре Су-35. Хотя J-16 подавлял радиолокационные характеристики Су-35, это не повлияло на задачу последнего как «авангарда» в Южно-Китайском море — когда иностранные самолёты пытались приблизиться, скорость отклика и маневренность по вектору Су-35 всё ещё были достаточны для задачи предупреждения и вылета.

Эта, казалось бы, «головная боль» проблема на самом деле является «счастливой проблемой», вызванной стремительным развитием оборонной промышленности Китая. Нам не нужно беспокоиться о том, куда направляются Су-35, потому что они были должным образом интегрированы в долгосрочную боевую структуру всей ВВС. От исследования при введении Су-27 до нынешней ситуации, когда Су-35 готов отступить на второй план и полностью использовать остаточное тепло, за более чем десять лет китайская авиационная промышленность совершила великолепный переход от зависимости от импорта к независимому лидерству.

Настоящая роль Су-35 — стратегическая пешка в процессе модернизации ВВС Китая, а не простаивающий актив. Выполняя миссию по высылке в Южно-Китайском море, это не только продемонстрировало стойкость современного истребителя, но и глубокое отражение роста жёсткой мощи китайской оборонной промышленности. Когда J-20 и J-16 постепенно стали основой ВВС, ценность Су-35 как «переходного двигателя» оказалась наиболее выраженной в этот момент, что свидетельствует о зрелости национальной обороны.