La Casa Blanca contempla tarifas a embarcaciones extranjeras para financiar la construcción naval

Una embarcación en construcción en Hanwha Philly Shipyard, Filadelfia. (Foto: Hanwha)

Stuart Chirls

Sáb, 14 de febrero de 2026 a las 5:50 AM GMT+9 3 min de lectura

Casi un año después de que el presidente Donald Trump llamara a revitalizar las fortunas marítimas estadounidenses, la Casa Blanca publicó el viernes un plan detallado que se centra en ampliar la capacidad en los astilleros de EE. UU.

Un elemento clave del plan, elaborado por la Oficina de Administración y Presupuesto, que asumió la supervisión de la iniciativa tras la disolución de una oficina marítima de la Casa Blanca, es una tarifa de tonelaje sobre la carga que llega a los puertos estadounidenses a bordo de barcos construidos en el extranjero. Similar al impuesto de corta duración sobre embarcaciones chinas que a principios de este año causó conmoción en el transporte marítimo internacional, el plan estima que una tarifa de 1 centavo por kilogramo generaría ingresos de 66 mil millones de dólares en 10 años, mientras que una tarifa de 25 centavos generaría cerca de 1.5 billones de dólares, para financiar el propuesto Fondo de Seguridad Marítima, una fuente de financiamiento dedicada a la infraestructura marítima similar al Fondo de Carreteras.

El plan no explica cómo se calcularon las estimaciones de ingresos.

El lanzamiento del “Plan de Acción Marítima de Estados Unidos” también llega pocos días después de que un informe del New York Times destacara la falta de avances desde que Trump priorizó el desarrollo marítimo en abril en un evento mediático de alto perfil en la Oficina Oval.

El plan también propone un impuesto a las importaciones que ingresen por puertos terrestres. Esto apuntaría a los envíos marítimos que evaden el Impuesto de Mantenimiento del Puerto al enrutar a través de centros en México y Canadá, y entrar a EE. UU. por camión y tren.

El plan, que enumera una serie de incentivos, financiamiento y préstamos disponibles y propuestos, también estimularía la inversión privada mediante el establecimiento de Zonas de Prosperidad Marítima, para industrias marítimas y comunidades ribereñas.

El plan recomienda ampliar los incentivos fiscales y de financiamiento federal para reducir el costo después de impuestos de la construcción de embarcaciones y las inversiones en astilleros, y crear programas de crédito y préstamos dedicados a proyectos de capital en astilleros.

“Un financiamiento claro, flexible y a largo plazo, junto con un tratamiento fiscal predecible, mejorará el flujo de efectivo y hará que la construcción naval y las mejoras en los astilleros sean financieramente viables,” afirma el plan. “Créditos fiscales reembolsables basados en la producción, vinculados a la producción de embarcaciones marítimas, podrían enviar la señal más fuerte a los productores, minimizando la política de decisiones de asignación.”

Para aumentar la fuerza laboral marítima, los planificadores proponen ampliar la capacitación de las tripulaciones de barcos, incluyendo la modernización de la Academia de la Marina Mercante de EE. UU. El plan recomienda incentivos financieros para estabilizar las filas de marineros acreditados y estudiantes.

Pero algunos observadores fueron escépticos respecto a las posibilidades de éxito del plan.

“Mientras que el objetivo de un Fondo de Seguridad Marítima es vital, el mecanismo de financiamiento no debe afectar la competitividad estadounidense,” dijo Louis Sola, ex presidente de la Comisión Marítima Federal y ahora lobbyista, a FreightWaves. “Redistribuir capital mediante una tarifa sobre importaciones y exportaciones esenciales amenaza con eliminar los márgenes que mantienen viables a nuestras industrias nacionales en los únicos barcos que pueden transportar esas mercancías.”

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