Cuộc đấu tranh trên một đường đua khác: Các công ty tự lái quốc gia Trung Quốc, vây quanh Tesla

Tháng 10 năm 2025, Tesla chính thức phát hành hệ thống hỗ trợ lái FSD V14.2.

Chỉ sau 2 tháng, CEO của XPeng Motors là He Xiaopeng đã tự mình đến Bắc Mỹ để trải nghiệm và cho biết sau 4 giờ lái thử Tesla FSD V14.2, ông đã thấy gần như rõ ràng về khả năng tự lái cấp L4.

Dưới áp lực từ FSD của Tesla, các doanh nghiệp trí tuệ nhân tạo tự lái trong nước cũng không hề nghỉ ngơi, mà đã bắt đầu cuộc tấn công trên sân chơi này.

Đầu tiên là ngày 2 tháng 3, XPeng Motors đã ra mắt thế hệ thứ hai của VLA, khiến các nhà môi giới như Morgan Stanley, HSBC đều đưa ra xếp hạng “Mua”.

Đến ngày 5 tháng 3, công ty trí tuệ nhân tạo tự lái trong nước Momenta đã âm thầm nộp hồ sơ lên Sở Giao dịch Chứng khoán Hồng Kông, mở đường cho IPO.

Huawei cũng không ngừng mở rộng mối quan hệ, như ngày 10 tháng 3, ra mắt mẫu xe Audi A6L hoàn toàn mới của FAW, được trang bị hệ thống trí tuệ nhân tạo của Huawei.

Một mặt là hệ thống FSD V14.2 của Tesla với hiệu suất ấn tượng, mặt khác là các doanh nghiệp trí tuệ nhân tạo tự lái trong nước không ngừng nỗ lực.

Các dấu hiệu cho thấy, cạnh tranh trong lĩnh vực xe mới năng lượng đã trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết, đó chính là trí tuệ nhân tạo tự lái. Ai có thể vượt qua trên con đường này, người đó sẽ nắm giữ quyền định hình xe thế hệ tiếp theo.

Một cuộc chiến lớn nhằm vào Tesla đã bắt đầu âm thầm.

Nhà cung cấp và nhóm tự phát triển

Hình thành bản đồ trí tuệ nhân tạo hoàn chỉnh

Các doanh nghiệp trí tuệ nhân tạo tự lái của Trung Quốc có thể chia thành hai phe.

Một phe là các nhà cung cấp hệ thống hỗ trợ lái thông minh, họ hợp tác sâu với các hãng xe để thúc đẩy hệ thống trí tuệ nhân tạo tiến bộ hơn, phe còn lại là các hãng xe tự phát triển nội bộ, họ chọn giữ công nghệ trong tay, liên tục xây dựng hàng rào bảo vệ riêng.

Trong số các nhà cung cấp, Huawei và Momenta rõ ràng là những người dẫn đầu.

Tính đến ngày 3 tháng 3, các mẫu xe trang bị hệ thống ADS của Huawei trên toàn bộ dòng HarmonyOS đã tránh được hơn 3.54 triệu vụ va chạm có thể xảy ra, hệ thống trí tuệ nhân tạo của họ đã trở thành một tấm danh thiếp công nghệ.

Điều quan trọng hơn là hệ thống này không chỉ dùng cho các dòng xe HarmonyOS của Huawei, mà còn là lựa chọn hàng đầu của nhiều hãng lớn trong và ngoài nước.

Như Aeva, DeepBlue, Lantu, Audi, Toyota, bạn sẽ nhận thấy không chỉ các doanh nghiệp trong nước gia nhập hệ sinh thái Huawei, mà cả các thương hiệu ngoại quốc từng coi xe xăng là đỉnh cao cũng bắt đầu đàm phán hợp tác với Huawei.

Momenta là đại diện tiêu biểu khác của nhóm nhà cung cấp, theo đuổi phương thức hợp tác sâu với các hãng xe.

Họ hợp tác chặt chẽ với các hãng xe để tùy chỉnh hệ thống trí tuệ nhân tạo phù hợp từng dòng xe, dựa vào dữ liệu lớn để thu hút hợp tác, rồi qua lượng dữ liệu khổng lồ trong quá trình hợp tác, liên tục cải tiến mô hình lớn, cuối cùng hình thành vòng khép kín tự động.

Mô hình này có tính không thể thay thế cao. Các nhà cung cấp truyền thống thường làm một bộ giải pháp rồi bán cho khách hàng, như bán linh kiện tiêu chuẩn, còn Momenta thì mang thuật toán đến, cùng nhau chỉnh sửa. Họ điều chỉnh tham số theo yêu cầu của hãng xe, hoặc mở ra các nhánh riêng để đáp ứng các nhu cầu đặc thù.

Trong tình huống này, việc các hãng xe thay đổi hệ thống trí tuệ nhân tạo sẽ gây ra chi phí chuyển đổi dữ liệu, thích nghi mô hình và hợp tác đội nhóm cao, điều này giúp Momenta nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường thứ ba, trở thành doanh nghiệp tiêu biểu trong lĩnh vực cung cấp hệ thống tự lái.

Về phía các hãng xe, phần lớn đều tự phát triển nội bộ, trong đó tiêu biểu nhất là XPeng Motors.

Có thể do cảm hứng từ việc thử nghiệm FSD V14.2 vào cuối năm 2025, hoặc do tích lũy công nghệ tự lái đã đạt đến mức độ nhất định, ngày 2 tháng 3 năm 2026, XPeng chính thức ra mắt thế hệ thứ hai của VLA.

Khác với thế hệ trước, VLA thế hệ hai hướng tới cấp độ L4 của tự lái, sử dụng mô hình lớn đa chế độ của thế giới vật lý nguyên bản, tốc độ vận hành của mô hình tăng gấp 12 lần, khả năng tiếp nhận an toàn tăng 50 lần, khoảng cách trung bình khi tiếp nhận tăng 25 lần, đồng thời đạt được các khả năng mới tương đương FSD.

Ngoài Momenta, Huawei, XPeng, còn có nhiều doanh nghiệp khác đang nỗ lực trên con đường tự lái, hai phe này cùng nhau tạo thành bức tranh hoàn chỉnh về trí tuệ nhân tạo tự lái của Trung Quốc.

Bản đồ trí tuệ này có một đặc điểm rõ nét, đó là dù là nhà cung cấp hay nhóm tự phát triển, đều bắt đầu được các thương hiệu nước ngoài nhìn thấy, công nhận và lựa chọn.

Chẳng hạn, Audi hợp tác Huawei, Toyota hợp tác Momenta, VLA thế hệ hai của XPeng và chip Turing cũng đã được Volkswagen chọn làm đối tác chính thức.

Các dấu hiệu này cho thấy, trong lĩnh vực tự lái, chúng ta đã chuẩn bị sẵn sàng để quyết chiến với Tesla.

Lợi thế khi đối đầu Tesla là gì?

Nhiều người thắc mắc, tại sao trong vòng vài năm, trí tuệ nhân tạo tự lái của Trung Quốc lại có thể từ theo sau trở thành đối thủ cạnh tranh trực diện với Tesla? Lợi thế của chúng ta là gì khi đối đầu Tesla?

Thực tế, sự trỗi dậy của trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc là kết quả của sự phối hợp của các yếu tố chính sách, chuỗi ngành công nghiệp và thị trường, mỗi phần đều dựa trên nền tảng tích lũy thực chất, không phải ngẫu nhiên.

Trước hết là chính sách định hướng, đây là nền tảng cốt lõi của trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc.

Ngày 2 tháng 4 năm 2025, Bộ Phát triển và Cải cách Quốc gia cùng Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin và các bộ ngành khác đã phối hợp ban hành “Thông báo về các thử nghiệm quy mô lớn ứng dụng giao thông thông minh đầu tiên”, chính thức mở cửa cho xe tự lái cấp L3, chọn 9 thành phố như Thượng Hải, Bắc Kinh, Thâm Quyến làm các điểm thử nghiệm ban đầu.

Chính sách này tạo ra không gian dung sai và môi trường phát triển cho các doanh nghiệp trí tuệ nhân tạo tự lái trong nước. Ngược lại, Tesla do bị hạn chế bởi chính sách dữ liệu xuyên biên giới, không thể tận dụng tối đa dữ liệu nội địa Trung Quốc để tối ưu hóa thuật toán, đây chính là điểm yếu lớn nhất của họ.

Tiếp theo, sự trưởng thành toàn diện của chuỗi ngành là nền tảng đảm bảo cho trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc.

Mỗi ngành đều không thể phát triển nếu thiếu chuỗi ngành hoàn chỉnh. Việc tự lái thực sự đi vào thực tế vẫn là vấn đề của ngành sản xuất: không có chip, tính toán là vô nghĩa; không có cảm biến, khả năng cảm nhận là mù mịt. Những thứ này không thể do một công ty làm ra, cần có một chuỗi ngành toàn diện hỗ trợ phía sau.

Trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc có thể phát triển mạnh là nhờ chuỗi ngành này đã khá trưởng thành.

Trong lĩnh vực chip, có các dòng Horizon Journey, chip Turing của XPeng, Momenta BMC 7X, đều đối đầu trực tiếp với dòng Orin của Nvidia.

Trong lĩnh vực cảm biến, các doanh nghiệp như Hesai Technology và RoboSense đã biến laser lidar từ hàng xa xỉ thành hàng tiêu dùng, giá một cảm biến laser lidar trước đây phải trên mười nghìn nhân dân tệ, chỉ phù hợp lắp trên xe sang triệu USD, nay đã giảm xuống còn vài nghìn, thậm chí dưới 10 nghìn, có thể lắp trên xe điện giá 100 nghìn nhân dân tệ, trở thành một trong những lợi thế đột phá của trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc.

Các giải pháp tích hợp trung gian cũng vô số, nhóm tự phát triển và nhà cung cấp đều đóng góp không nhỏ, năng lực kỹ thuật này là kết quả của nhiều dự án, nhiều lần thử nghiệm thất bại.

Cuối cùng là khả năng sản xuất hàng loạt. Trung Quốc sở hữu chuỗi cung ứng xe năng lượng mới toàn diện nhất thế giới, từ pin, motor, điều khiển điện đều nội địa hóa. Điều này có nghĩa là, một hệ thống tự lái hoàn chỉnh có thể nhanh chóng phù hợp với nhiều dòng xe, dữ liệu vận hành của xe cũng có thể nhanh chóng phản hồi lại mô hình lớn của hệ thống tự lái, tạo thành vòng khép kín hoàn chỉnh.

Ngược lại, Tesla không có lợi thế này. Dù hệ thống FSD của họ thể hiện rất ấn tượng ở Bắc Mỹ, nhưng dữ liệu huấn luyện tại Bắc Mỹ khó có thể sao chép sang các đường phố Trung Quốc.

Ví dụ, VLA thế hệ hai của XPeng đã thực hiện thử nghiệm thực tế tại các khu dân cư, đường nhỏ, đoạn đường hỗn hợp người và xe, thể hiện vượt xa FSD của Tesla.

Tổng thể, chuỗi ngành tự chủ này như một hậu phương vững chắc cho trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc, giúp các doanh nghiệp trong nước có thể đạt đột phá công nghệ với chi phí thấp hơn, tốc độ nhanh hơn.

Cuối cùng, việc các hãng xe chính xác nắm bắt nhu cầu người dùng là chìa khóa để phá vỡ thế cờ của trí tuệ nhân tạo tự lái Trung Quốc.

Hệ thống tự lái của Tesla là sản phẩm tiêu chuẩn toàn cầu, chi phí hoàn chỉnh lên tới 64.000 nhân dân tệ. Ngược lại, hầu hết các thương hiệu nội địa đều chọn phương thức trang bị tiêu chuẩn, thậm chí nếu tính phí, giá cũng thấp hơn nhiều so với Tesla.

Trong giai đoạn hệ thống tự lái vẫn chỉ đạt cấp độ L2, chưa phải là điểm cuối, người dùng tự nhiên không muốn trả tiền cho một sản phẩm bán thành phẩm. Ngược lại, các thương hiệu nội địa với mức giá thấp dễ dàng hơn trong việc thu hút người tiêu dùng. Khi công nghệ tự lái đạt cấp độ L4, những người dùng này đã hình thành thói quen ưu tiên chọn các thương hiệu nội địa. Phương thức định giá sát thực tế này chính là sự thấu hiểu chính xác nhu cầu của người dùng của các thương hiệu nội địa.

Chính nhờ ba yếu tố cấu thành này, các doanh nghiệp trí tuệ nhân tạo tự lái của Trung Quốc mới có đủ tự tin để đối đầu Tesla. Sự trỗi dậy của họ không phải là ngẫu nhiên, mà là kết quả tất yếu của sự phối hợp giữa chính sách, chuỗi ngành và thị trường.

Kết luận

Nói nhiều như vậy, bao giờ mới vượt qua FSD của Tesla?

Thực tế, điều quan trọng chưa bao giờ là thời điểm vượt qua, mà là chúng ta đã có đủ tự tin để đối mặt chưa.

Trong thị trường ô tô trước đây, FSD của Tesla như một biểu tượng, dù là thời kỳ bắt đầu từ FSD V12 với hệ thống end-to-end, hay những thành tựu ấn tượng dựa trên phương pháp hoàn toàn bằng thị giác, đều chứng minh sức mạnh của Tesla.

Nhưng giờ đây, các doanh nghiệp trí tuệ nhân tạo tự lái của Trung Quốc đã từ những người theo sau trở thành những đối thủ trực diện, điều này có nghĩa Tesla tuy mạnh, nhưng không còn bất khả chiến bại.

Sự bình đẳng này chính là tự tin lớn nhất.

Vậy, câu hỏi lại là: Khi nào vượt qua FSD?

Có lẽ câu trả lời là: Sự vượt qua đã bắt đầu rồi.

Trong từng chiếc xe nội địa xuất xưởng, trong từng lần cập nhật thuật toán, trong từng lễ ký kết hợp tác với thương hiệu ngoại, trong từng khoảnh khắc người lái mở chức năng tự lái, đều là những bằng chứng sống động.

Tesla đúng là đã thắp lên ngọn lửa, nhưng ngọn lửa đã trở thành đám cháy lớn.

Tôi tin rằng, chương mở đầu của kỷ nguyên tự lái thông minh chính là do Silicon Valley viết nên.

Nhưng kết quả cuối cùng, chắc chắn sẽ do trí tuệ nhân tạo tự lái của Trung Quốc khắc họa nên.