Европейские автопроизводители начинают "обнимать Китай": Под давлением технологий и затрат Stellantis и Mercedes ищут сотрудничество с китайскими автопроизводителями

Европейские автопроизводители, оказавшиеся в трудном положении, обращают свой взгляд к Китаю, чтобы получить поддержку в области технологий, капитала и производственных мощностей. Сообщается о переговорах Stellantis и Mercedes-Benz с китайскими автокомпаниями, что отражает стратегическую перестройку европейской автомобильной промышленности под давлением электрификации.

По информации агентства Bloomberg, руководители Stellantis уже провели переговоры с Xiaomi и Xiaopeng Motors, обсуждая различные варианты реструктуризации их европейского бизнеса, включая возможность приобретения китайскими автопроизводителями долей в Maserati или других брендах компании, а также открытие европейских производственных мощностей для китайских партнеров. В то же время, Mercedes-Benz провела предварительные переговоры о расширении сотрудничества с Geely, чтобы усилить свои возможности по разработке моделей на крупнейшем рынке — в Китае.

Эти тенденции свидетельствуют о том, что китайские автопроизводители превращаются в стратегических партнеров, которых стараются привлечь традиционные европейские автоконцерны. По данным источников, в настоящее время не достигнуто никаких конкретных соглашений, однако сами переговоры ясно показывают структурный сдвиг в технологическом лидерстве европейской автомобильной индустрии.

Стеллантис испытывает давление в Европе и ищет “кровоснабжение” через китайский капитал

Стратегические проблемы Stellantis ярко проявляются в его последних финансовых отчетах. Компания недавно объявила о рекордных списаниях и обесценениях на сумму 222 миллиарда евро (около 257 миллиардов долларов), большая часть которых связана с сокращением стратегии электромобилей, включая отмену совместных предприятий по производству батарей и нескольких будущих моделей.

На операционном уровне, загрузка мощностей заводов Stellantis в Европе составляет всего 46%, а бренды Fiat, Opel, Peugeot и другие сталкиваются с жесткой конкуренцией на рынке — как со стороны традиционных конкурентов, таких как Volkswagen и Renault, так и со стороны китайских брендов, таких как BYD, которые продолжают захватывать долю рынка. В настоящее время на каждые 10 проданных автомобилей в Европе приходится один автомобиль китайского бренда.

По информации источников, знакомых с ситуацией, руководство Stellantis считает, что в будущем более высокая отдача от инвестиций будет получена на рынке США, и относится с осторожностью к крупным новым вложениям в Европу. В США компания реализует инвестиционный план в размере около 13 миллиардов долларов на новые модели, спрос на такие бренды, как Jeep и Ram, уже начал восстанавливаться. Привлечение инвестиций китайских автопроизводителей в европейский бизнес может принести Stellantis передовые технологии электромобилей и программное обеспечение, а китайские компании — получить более выгодные каналы выхода на европейский рынок.

Что касается слухов о возможной распродажи или разделении европейского и американского бизнеса, Stellantis заявил, что “в наиболее ясной форме заявляет, что разговоры о планах разделения не имеют под собой оснований”. Исполняющий обязанности генерального директора Антонио Филоза ожидает раскрытия дополнительных деталей своих планов на инвесторском дне в США 21 мая.

Многоплановые инициативы и систематизация сотрудничества с китайскими автопроизводителями

Помимо контактов с Xiaomi и Xiaopeng Motors, Stellantis активно развивает сотрудничество с китайскими компаниями по нескольким направлениям. По данным Bloomberg, компания рассматривает возможность углубления сотрудничества с существующим китайским партнером — Zero Run Technology, и исследует возможности совместных разработок недорогих электромобилей для европейского рынка в области электрификации и программного обеспечения.

В настоящее время Stellantis реализует продажи автомобилей Zero Run через свою европейскую дилерскую сеть, а сама Zero Run заявила, что “активно ищет” возможности сотрудничества с этой французско-итальянской компанией по производству автомобилей и компонентов.

Контакты Mercedes-Benz с Geely сосредоточены на разработке моделей для китайского рынка, что похоже на стратегию Volkswagen, ранее сотрудничавшего с Xpeng и выпускавшего более соответствующие вкусам местных потребителей модели. Renault также ведет партнерство с Geely в Южной Корее и Бразилии, а также использует китайские компоненты для разработки электромобиля Twingo по цене менее 20 тысяч евро.

Общая логика этих моделей сотрудничества заключается в том, что: китайские автопроизводители обычно выводят новые модели на рынок в два раза быстрее европейских конкурентов, занимая доминирующие позиции в сегменте электромобилей и постоянно расширяя свою долю на европейском рынке. Для традиционных европейских автопроизводителей сотрудничество с китайскими партнерами постепенно превращается из опции в необходимый для сохранения конкурентоспособности путь.

Краткосрочные трудности с избытком производственных мощностей в Европе

Структурные проблемы европейской автомобильной промышленности создают более глубокий фон для вышеописанных переговоров. По данным Bloomberg, европейские автопроизводители сталкиваются с серьезной проблемой избытка мощностей, а сопротивление профсоюзов и политическое давление делают практически невозможным закрытие заводов — примером служит Volkswagen, который в итоге сократил десятки тысяч рабочих мест вместо закрытия заводов.

Аналитики ожидают, что из-за глобальных торговых трений и слабого спроса ситуация в европейской автомобильной индустрии будет ухудшаться в течение ближайших шести-восьми месяцев, и многие заводы продолжат работать на уровнях значительно ниже потенциальных мощностей.

В таких условиях привлечение инвестиций или управление частью европейских мощностей китайскими автопроизводителями для Stellantis и других компаний, находящихся под давлением, является не только реальным способом избавиться от избыточных мощностей, но и быстрым путем получения технологий электрификации.

Риск-менеджмент и отказ от ответственности

Рынок подвержен рискам, инвестиции — рискованны. Настоящий материал не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией и не учитывает конкретных целей, финансового положения или потребностей каждого пользователя. Пользователи должны самостоятельно оценить, соответствуют ли приведенные мнения, взгляды или выводы их личной ситуации. За инвестиционные решения несет ответственность только сам пользователь.