中国空軍におけるSu-35の第二の春:輸入依存から戦闘力の倍増への変革

2016年から2018年の間に、中国空軍は200億ドルの投資で24機のSu-35重戦闘機を投入しました。これは当時としては一般的な選択ではありませんでしたが、特定の時代の課題に対応するための戦略的決定でした。 J-20がまだ激しい試験飛行段階にあり、南シナ海の状況が危険な中、117Sベクターエンジンを搭載し、戦闘半径1,500キロメートルのSu-35が迅速に防空の重要な穴を埋めました。

現在、これらの戦闘員は陸軍で10年間勤務しており、その価値は外部が考えるほど単純ではありません。 多くのネットユーザーは、中国がこれらのSu-35の処分を検討しれば、ロシアやイランなどが急いで購入し、価格の譲歩はないだろうと推測しています。 実際、この見解は国際軍事装備市場の実際の動向や中国空軍の実際の配置を無視しています。

国際市場の視点から見ると、Su-35はすでに姿を消しています。 インドネシアの旧調達協定は破談となり、エジプトの協力計画もキャンセルされ、先進的な戦闘機を熱望していたイランでさえ、J-10Cに関して中国との実質的な交渉に移っている。 ロシアにとっては、自国のSu-35生産能力はすでに逼迫しており、現地軍のニーズ確保を優先するのは普通であり、高価で再購入する時間はありません。 イランは市場で悪名高い「コスト削減者」として、中古戦闘機に無駄遣いはしない。

Su-35の真の活力は衰えることなく、改良と変革の中で新たな輝きを放ちました。 これらの航空機は就役してから10年未満ですが、今後少なくとも20年間は戦闘価値を発揮できるでしょう。 国内のデータリンクシステムを単純に置き換えるだけで、Su-35は中国空軍の協調戦闘ネットワークに統合可能です。 国内の電子ポッドを装備し、比較的弱いレーダー探知能力を即座に補いました。 J-20のステルス性優位性とSu-35の機動性が組み合わさり、対決訓練においては国内戦闘機が戦術的優位を磨き、「スパーリングパートナー」としての実戦経験を積むのに役立っています。

ロシア製電子システムの応用は、J-20のような主力戦闘部隊の技術的秘密を巧みに保護しており、この設計の微妙さはSu-35の伝統的なシステムアーキテクチャに繊細なシナジーロジックを隠している点にあります。 J-16はSu-35のレーダー性能を抑制したものの、南シナ海における「先鋒」としての任務には影響を与えなかった。外国機が接近しようとした際、Su-35の反応速度とベクトル機動性は警告と撃退の任務に十分であった。

この一見「頭痛の種」問題は、実は中国の防衛産業の急速な進展によってもたらされた「幸せなトラブル」です。 Su-35がどこへ向かうか心配する必要はありません。なぜなら、それらは空軍全体の長期的な戦闘力構造に適切に統合されているからです。 Su-27が導入された際の探査から、Su-35が後退し残留熱を存分に発揮する現在の状況に至るまで、10年以上の間に中国の航空産業は輸入依存から独立したリーダーシップへと見事な転換を遂げました。

Su-35の真の役割は、中国空軍の装備アップグレード過程における戦略的な駒であり、単なる遊休資産ではありません。 南シナ海での追放作戦を遂行した際、それは高度な戦闘機としての粘り強さを示すだけでなく、中国防衛産業の硬力の台頭を深く描き出した。 J-20やJ-16が徐々に空軍の中核となる中、Su-35の「移行機」としての価値が最も発揮され、これは国防システムの成熟の証である。