特斯拉加州市场危机与自动驾驶汽车的战略转变

特斯拉在加州汽车市场的份额已大幅减弱，标志着竞争格局发生了剧烈变化。根据加州新车经销商协会发布的Experian数据，2025年该公司在加州的市场份额缩减至9.9%，较前一年的11.6%显著下降。这一退步使特斯拉在加州所有汽车制造商中的排名从第二位跌至第三位，仅比丰田落后十二个月。

这种下滑的严重程度不容低估——其市场损失是道奇的三倍多。在绝对数字上，去年特斯拉在加州的销量不到18万辆，较2024年的近20.3万辆大幅减少。这一收缩也促使加州整体的零排放车辆注册量出现回落，全州零排放车辆注册总数下降约7,300辆，至大约378,000辆。

完美风暴：产品挑战遇上外部压力

特斯拉正面临一系列超出加州范围的逆风。公司老旧的产品阵容和商业表现令人失望的Cybertruck削弱了其竞争地位，正当传统汽车制造商纷纷推出新款电动车，旨在与特斯拉的核心产品抗衡。联邦政府取消电动车税收抵免也进一步抑制了需求，而一些消费者则因CEO埃隆·马斯克的高调政治参与而故意放弃该品牌。

尽管如此，特斯拉的车型仍然是畅销款。Model Y运动型多用途车持续占据加州最畅销电动车的地位，并已成为全州所有燃料类型中最畅销的轻型卡车。Model 3轿车保持其作为州内第二受欢迎的乘用车的地位，仅次于丰田凯美瑞。

机器人出租车突破：无人驾驶汽车无安全监控

随着加州销量的下滑，特斯拉正加快向自动驾驶技术的转型。公司最近在奥斯汀部署了无人驾驶汽车，首次将安全监控员从其机器人出租车车队中移除。这一里程碑是在服务首次推出七个月后实现的，之前每次乘车都需要经过培训的操作员坐在前排。

埃隆·马斯克于2026年1月22日宣布了这一进展，称其为特斯拉AI工程能力的证明。领导特斯拉人工智能部门的艾肖克·埃卢斯瓦米澄清，奥斯汀机器人出租车车队中只有少量车辆会实现自动驾驶，但他强调，随着技术的可靠性提升，这一群体将逐步扩大。

监管环境面临挑战——特斯拉向监管机构披露，其在奥斯汀的少量无人驾驶汽车在六个月内报告了八起事故。然而，股市对这一消息反应积极，特斯拉股价在纽约盘中交易中上涨至多4%，而优步和Lyft的股价则下跌超过3%，随后部分回升。

洛杉矶及其他地区：地理扩展的疑问

特斯拉的无人驾驶汽车扩展计划仍受地域限制。目前，奥斯汀是特斯拉唯一运营机器人出租车服务的地点。虽然去年在旧金山湾区推出了出租车服务，但公司尚未获得加州监管机构的许可，测试无需安全驾驶员的全自动驾驶汽车——这是阻碍其向洛杉矶及其他主要都市市场扩展的关键障碍。

这种审慎的策略与Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo形成鲜明对比，后者早在2018年底就在凤凰城开始运营无人驾驶乘车服务。Waymo已大幅扩展，目前在奥斯汀、洛杉矶、旧金山、亚特兰大和迈阿密等多个城市部署了数千辆全自动驾驶车辆，向乘客收费。其多城市布局，尤其是在洛杉矶的成熟运营，凸显了大都市在自动驾驶行业中的战略重要性。

未兑现的承诺与未来之路

在2025年期间，马斯克多次向投资者和公众保证，特斯拉将在年底前提供无人监管的机器人出租车服务——公司在技术上已实现这一承诺，尽管仅在一个城市。然而，他更宏伟的预期则未能实现。7月，他曾预测到2025年12月，约一半的美国人都能搭乘自动驾驶的特斯拉，显然这一预言未成真。

加州州长加文·纽瑟姆提议拨款2亿美元，用于恢复电动车购买的州税激励措施，旨在刺激需求低迷并支持电动车市场的复苏。这一政策反映出对加州在电动车革命中地位日益担忧。

特斯拉的无人驾驶技术代表着公司未来的潜在变革力量，为其在传统车辆销售中的激烈价格竞争提供了一条出路。然而，直到无人驾驶汽车在包括洛杉矶在内的多个市场全面推出之前，这项技术仍更多是象征意义而非真正的变革。特斯拉与Waymo在自动驾驶领域的竞争，将可能成为未来汽车创新的关键章节，未来几年内，无人驾驶汽车将越来越成为竞争优势的核心。