特斯拉的下滑加速，马斯克的关注点从车辆销售中偏离

埃隆·马斯克转向机器人技术以及他数十亿美元的薪酬方案，恰逢特斯拉核心汽车业务出现令人担忧的恶化。在欧洲、中国和美国这三个主要市场，电动车制造商正逐渐失去优势，面对日益强大的竞争对手。马斯克的战略优先事项与特斯拉的销售轨迹之间的分歧，提出了关于公司未来走向的严峻问题。

欧洲：市场陷入极速下滑

特斯拉在欧洲的崩溃尤为严重。十月，公司的区域销售同比下降48.5%，全年数据预计比2023年水平低约30%。这一下降与同期欧洲整体电动车市场增长26%的趋势形成鲜明对比。

竞争格局已发生根本性变化。超过十款电动车型的价格低于3万英镑，而中国制造商，尤其是比亚迪，已用多样的电动车和混合动力车型充斥市场。比亚迪十月在欧洲的销量达到17,470辆，远超特斯拉的销量。曾被视为电动车落后者的大众汽车，截止九月已激增78.2%，交付量达522,600辆，几乎是特斯拉的三倍。

车型碎片化的规模对特斯拉有限的产品线不利。竞争对手在英国市场已提供150多款电动车，预计2025年还将推出另外50款新车型，而特斯拉在该地区仅有两款大众市场车型。即使特斯拉最近推出了简化版、价格更低的Model Y，也似乎难以应对这股冲击。

除了市场动态外，一些分析师将下滑归咎于声誉受损。去年，马斯克支持极右翼政治人物引发地区反弹，尽管这似乎次于特斯拉老化的产品线和竞争劣势。

中国与美国：压力不断增加

中国的情况更为复杂，但同样令人担忧。十月交付量下降35.8%，达到三年来的最低点，今年迄今的销售额下降8.4%。特斯拉现在不仅要与传统的中国品牌如奇瑞竞争，还要面对像小米这样的新兴颠覆者，其YU7车型迅速成为Model Y的替代品。

在美国，九月18%的销售增长——主要由消费者争抢即将到期的联邦电动车税收抵免推动——被证明难以持续。十月销量暴跌24%，表明临时激励措施掩盖了潜在的需求疲软。虽然通过更便宜的Model Y和Model 3变体等降价措施可能在短期内稳定市场份额，但行业观察人士质疑仅靠降价是否能逆转势头。

战略的悖论

全球来看，特斯拉2024年的车辆交付预计将下降7%，延续自2023年以来的放缓趋势。2023年，特斯拉曾凭借Model Y成为全球最畅销车型的辉煌时期，现已变得遥不可及，因产品周期停滞不前。

令人惊讶的是，马斯克新获得的薪酬方案使他免受销售业绩压力的影响。他的$1 万亿奖励结构允许他在未来十年内只要特斯拉保持每年120万辆的交付量，就能赚取数十亿美元——这比2024年的产量少约50万辆。这种结构性错位表明，马斯克几乎没有紧迫感去解决汽车业务的挑战，他的精力更多集中在自动驾驶机器人出租车和类人机器人上。

行业分析师的结论令人清醒：特斯拉缺乏产品创新和战略重点，难以在焕发新生的全球电动车生态系统中夺回失去的市场份额。