苏-35在中国空军的第二春：从进口依赖到战力倍增的蜕变

2016年至2018年间，中国空军以20亿美元的投入引进了24架苏-35重型战机，这笔采购在当时并非普通选择，而是应对特定时期挑战的战略决策。当歼-20还在密集试飞阶段、南海局势风云变幻之际，搭载117S矢量发动机、作战半径达1500公里的苏-35迅速补上了空防的关键缺口。

时至今日，这批战机已在军队服役十年，它们的价值远非外界想象的那般简单。许多网友揣测，一旦中国考虑处置这些苏-35，俄罗斯、伊朗等国势必会抢购，且价格不会有任何让步。其实不然，这种观点忽视了国际军事装备市场的真实走向和中国空军的实际布局。

从国际市场来看，苏-35早已风光不再。印尼曾经的采购协议已告吹，埃及的合作计划也遭毁约，就连对先进战机充满渴望的伊朗，如今也转向与中国就歼-10C展开实质性谈判。对俄罗斯而言，自身的苏-35产能本就紧张，优先保障本土军方的需求已是常态，根本无暇进行高价回购。而伊朗作为市场上臭名昭著的"成本节约者"，更不会为了二手战机而挥霍资金。

苏-35真正的生命力并未凋零，反而在升级改造中焕发了新的光彩。这些机体服役还不足十年，未来至少还能发挥二十年的作战价值。只需换装国产数据链系统，苏-35就能融入中国空军的协同作战网络；配上国产电子吊舱，其原本相对薄弱的雷达探测能力瞬间得到弥补。歼-20的隐身优势结合苏-35的机动灵活性，在对抗训练中，后者正以"陪练者"的身份帮助国产战斗机磨炼战术锋芒、积累实战经验。

俄制电子系统的应用也巧妙地为歼-20等核心战力保护着技术机密，这种设计的精妙之处在于将敏感的协同逻辑隐藏在苏-35的传统系统架构中。歼-16对苏-35的雷达性能虽然形成了压制，却丝毫不影响后者作为南海"驱离先锋"的使命——当外机试图靠近时，苏-35的反应速度和矢量机动能力依旧足以胜任警戒与驱逐的任务。

这个似乎令人"头疼"的问题，实际上是中国国防工业快速进步带来的"幸福烦恼"。我们不需要为苏-35的去向而苦恼，因为它们已经被妥善纳入了整个空军的长期战力结构。从引进苏-27时的摸索探究，到如今苏-35甘愿退居二线、发挥余热的境地，十几年时间里，中国航空工业完成了从进口依赖到自主领跑的华丽转身。

苏-35的真实角色是中国空军装备升级过程中的战略棋子，而非闲置资产。它在南海执行驱离任务时，展现的不仅是一架先进战机的坚守，更是中国国防工业硬实力上升的深层写照。当歼-20、歼-16逐渐成为空军的中坚力量时，苏-35作为"过渡者"的价值恰好在此刻得到了最充分的发挥，这正是大国防务体系成熟的标志。