Су-35 у другій весні китайських ВПС: від залежності від імпорту до подвоєння бойової здатності

Між 2016 і 2018 роками китайські ВПС інвестували 2 мільярди доларів у закупівлю 24 важких винищувачів Су-35, ця закупівля тоді була не звичайним вибором, а стратегічним рішенням для протистояння викликам конкретного періоду. Поки ще йде інтенсивне випробування Су-20 і ситуація у Південно-Китайському морі залишається напруженою, Су-35 з двигунами 117S з вектором тяги та радіусом дії до 1500 км швидко заповнили критичний пробіл у протиповітряній обороні.

Сьогодні ці літаки вже на службі у військах понад десять років, і їхня цінність значно перевищує уявлення зовнішнього світу. Багато користувачів мережі припускають, що якщо Китай розгляне можливість зняття з озброєння цих Су-35, Росія, Іран та інші країни неодмінно захочуть їх купити, і ціна не буде знижена. Насправді ж, ця точка зору ігнорує реальні тенденції на міжнародному ринку озброєнь і реальне розташування сил у китайських ВПС.

З точки зору міжнародного ринку, Су-35 вже втратило свою популярність. Колишні угоди з Індонезією скасовані, співпраця з Єгиптом зірвана, а Іран, який давно прагне сучасних винищувачів, тепер веде серйозні переговори з Китаєм щодо закупівлі J-10C. Для Росії ж, через напруженість у виробництві Су-35, пріоритетом є задоволення внутрішніх потреб армії, і вона не має часу на дорогі повторні закупівлі. Іран, відомий як "економний" гравець на ринку, навряд чи витратить кошти на б/у винищувачі.

Су-35 не втратив свою життєву силу, навпаки, він отримав нове життя в процесі модернізації. Ці машини служать менше десяти років, і їхній бойовий потенціал ще щонайменше на двадцять років. Замінивши системи даних на вітчизняні, Су-35 зможе інтегруватися у мережеву систему боєздатності китайських ВПС; встановивши вітчизняні електронні підвіски, його радарні можливості миттєво покращаться. Стелс-переваги J-20 у поєднанні з маневреністю Су-35 дозволяють останньому виступати у ролі "учня" під час тренувань, допомагаючи китайським бойовим літакам удосконалювати тактику та накопичувати бойовий досвід.

Застосування російських електронних систем також хитро захищає технологічні секрети ключових бойових можливостей, оскільки ця витонченість полягає у приховуванні чутливих логік співпраці всередині традиційної системної архітектури Су-35. Хоча радарні характеристики Су-16 можуть пригнічувати Су-35, це не впливає на його роль у "відганянні" у Південно-Китайському морі — коли зовнішні літаки намагаються наблизитися, швидкість реакції та векторна маневреність Су-35 залишаються достатніми для виконання завдань з охорони та відгонювання.

Ця, здавалося б, "головоболюча" проблема насправді є "щасливим головоболем" швидкого розвитку китайської оборонної промисловості. Нам не потрібно турбуватися про долю Су-35, оскільки вони вже інтегровані у довгострокову структуру бойової потужності ВПС. Від перших спроб із Су-27 до теперішнього моменту, коли Су-35 добровільно відійшли на другий план і ще використовуються, за понад десять років китайська авіаційна промисловість пройшла шлях від залежності від імпорту до самостійного лідерства.

Роль Су-35 у процесі модернізації китайських ВПС — це стратегічний хід, а не просто неробочий актив. Вони демонструють не лише стійкість передових винищувачів у Південно-Китайському морі, а й глибоку ознаку зростання реальної сили китайської оборонної промисловості. Коли J-20 і J-16 поступово стають основою авіаційних сил, цінність Су-35 як "перехідної" машини саме зараз отримує найповніше визнання — це ознака зрілості великої оборонної системи країни.