Геній виробництва в очах Мангера: чому Ван Чуаньфу називають "більш розумним у виробництві автомобілів, ніж Маск"?

Question

57-річний засновник BYD Ван Чуаньфу нещодавно став популярним — не через соціальні мережі, а завдяки висловлюванню партнера Баффета Чарлі Манґера в подкасті: “Цей хлопець з BYD краще за Ілона (Маска) в реальному виробництві.”

Це висловлювання досить відверте. Від нуля до створення глобального гіганта електромобілів, резюме Ван Чуаньфу дійсно вражаюче.

Від маленького містечка до вершин галузі

Походження з маленького містечка в Аньхой, у юності втратив батьків, на навчання його утримували брат і сестра — це початок історії Ван Чуанфу. Пізніше він займався дослідженнями рідкоземельних металів у Пекіні, а в 1995 році, взявши кредит у друга, заснував BYD у Шенчжені. Тоді ніхто не міг уявити, що ця компанія з виробництва батарей зрештою змагатиметься з Tesla за лідерство на ринку електромобілів.

Ставка в критичний момент

У 2008 році Баффет вкладав 230 мільйонів доларів у BYD — це не маленькі гроші. Мангерт пізніше пояснив, що їх цікавила саме жорстка виробнича спроможність Ван Чуаньфу та його трудоголізм (70 годин на тиждень — це не проблема).

На відміну від Маска, який цілий день пише в Твіттері, Ван Чуаньфу зосереджений на продуктах та оптимізації витрат. Він увійшов у автомобільну промисловість у 2003 році, а в 2008 році випустив перший гібридний автомобіль на підзарядці. Хоча він почав пізно, завдяки фундаментальним знанням про акумулятори та політичним перевагам, він зміг зробити BYD таким, якою вона є зараз.

Дані говорять

Ван Чуаньфу має статки близько 15 мільярдів доларів США (рейтинги мільярдерів Bloomberg), володіє 19% акцій BYD.
Продажі електромобілів BYD в Китаї значно випереджають, і компанія розширює свій ринок у понад 60 країнах.
Минулого року світовий тур, участь у автосалонах, зустрічі з лідерами країн — це підготовка до новинки третього покоління електромобілів.

Виробництво vs Креативність

Маск використовує уяву та здатність до фінансування для впливу на промисловість, тоді як Ван Чуаньфу контролює витрати та розширює виробничі потужності, щоб знизити ціни. Один є технологічним генієм, інший - генієм виробництва. Хоча оцінка Манга більше схиляється до Ван Чуаньфу, питання в тому: чи дійсно в даний час вирішальним фактором на ринку електромобілів є виробнича спроможність — і це якраз є основною конкурентною перевагою BYD.

Якщо Тесла представляє собою уявлення про електромобілі, то BYD представляє реальність електромобілів. Обидва шляхи мають право на існування, але очевидно, що у другого більший ринковий потенціал.