Ferrari superou os lucros do primeiro trimestre, com seu primeiro veículo elétrico estreando em 25 de maio

A Ferrari reportou lucros do primeiro trimestre melhores do que o esperado na terça-feira, mesmo com o mercado global de veículos elétricos continuando a fornecer sinais mistos para os fabricantes de automóveis.

A fabricante italiana de carros esportivos anunciou lucros ajustados por ação de 2,33 euros, ou cerca de 2,72 dólares, superando as projeções dos analistas de 2,27 euros.

A receita do trimestre totalizou 1,85 bilhão de euros. Os números se mantiveram apesar da empresa entregar menos automóveis, 3.436 unidades, uma queda de 4,4% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A Ferrari afirmou que interrompeu intencionalmente a fabricação para acomodar uma mudança planejada em seu portfólio de modelos.

A corporação também manteve suas metas anuais. A Ferrari estima receitas líquidas de 7,5 bilhões de euros em 2026, com um lucro operacional ajustado de pelo menos 2,22 bilhões de euros.

O relatório financeiro chega poucas semanas antes do lançamento do primeiro veículo totalmente elétrico da Ferrari.

O Luce está previsto para fazer sua estreia mundial em 25 de maio.

O CEO Benedetto Vigna afirmou que a empolgação pelo lançamento está no auge de todos os tempos.

“Com apenas vinte dias para a estreia mundial do Ferrari Luce, a sensação de expectativa nunca foi tão alta,” disse ele. Vigna não compartilhou números específicos de pedidos, mas observou que o evento de estreia está “totalmente reservado, na verdade, superreservado.”

Ele disse que a Ferrari espera que o carro atraia tanto clientes existentes quanto novos compradores.

Ford avança apesar de perdas com EVs

Enquanto a Ferrari olha para seu futuro elétrico com confiança, o setor de veículos elétricos mais amplo está atualmente sofrendo.

A Ford Motor Company, por outro lado, está avançando com sua próxima geração de veículos elétricos, apesar de muitas outras montadoras estarem recuando.

A empresa absorveu US$ 19,5 bilhões em custos de reestruturação relacionados a EVs.

“Agilidade é fundamental,” disse Alan Clarke, líder de produtos de EV da Ford. “A indústria de EVs enfrentou ventos contrários massivos, e por isso tivemos que nos ajustar.”

A Ford está confiando em sua plataforma Universal Electric Vehicle, ou UEV, uma tecnologia criada inteiramente do zero.

De acordo com a empresa, a UEV é essencial para seu objetivo de transformar sua unidade de veículos elétricos Model e de uma operação deficitária para uma lucrativa até 2029.

O primeiro carro destinado à plataforma é uma picape de tamanho médio, custando aproximadamente US$ 30.000, voltada para o mercado dos EUA, e deve chegar no próximo ano.

O CEO da Ford, Jim Farley, descreveu o projeto construído nos EUA como uma “aposta” de US$ 5 bilhões nos Estados Unidos.

“Representa a mudança mais radical em como projetamos e construímos veículos na Ford desde o Modelo T,” disse Farley.

Híbridos ganham terreno enquanto o Reino Unido atinge marco

Essa aposta está sendo feita em um cenário desafiador.

De acordo com novas estatísticas do iSeeCars, veículos híbridos usados superam tanto carros tradicionais quanto veículos elétricos no mercado de segunda mão.

A participação de mercado de híbridos aumentou 41,8% ano a ano no primeiro trimestre de 2026, muito acima do crescimento de 15,9% registrado em EVs usados.

Os preços de híbridos usados caíram 1,4% no mesmo período do ano passado, enquanto os preços de EVs não-Tesla caíram 10,3%.

Do outro lado do Atlântico, a perspectiva é mais positiva. O mercado de carros novos do Reino Unido aumentou 24,0% em abril, com 149.247 registros.

O mês também comemorou um evento importante. O país registrou seu bicentenésimo carro elétrico a bateria, com registros de EVs aumentando 59,1% em relação a abril do ano passado.

Veículos elétricos a bateria representaram 26,2% de todos os registros de carros novos durante o mês.

No entanto, a perspectiva da indústria para o ano inteiro foi reduzida.

Após um primeiro trimestre desanimador, a participação estimada de EVs de bateria para 2026 foi reduzida para 26,8% de 28,5% anteriormente.

De acordo com grupos do setor, custos de energia, despesas de produção e infraestrutura de carregamento continuam sendo obstáculos para uma adoção rápida.

Eles argumentam que a demanda não está acompanhando as regulamentações governamentais, e agora defendem uma revisão de políticas para refletir melhor o que os consumidores realmente desejam.

Ford e Ferrari podem estar optando por gastar pesadamente agora para evitar ficar para trás mais tarde.

A Ferrari pode estar usando seus altos lucros com carros a gasolina para financiar o Luce, apostando que compradores de luxo pagarão pela prestígio da marca, independentemente do motor.

A Ford está assumindo um risco maior ao gastar bilhões na plataforma UEV para reduzir custos.

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