Acabei de ver uma tendência geopolítica financeira bastante digna de atenção. O Irã está inovando no estratégico Estreito de Ormuz — uma das principais vias de energia global — usando stablecoins para cobrar pedágio, contornando diretamente o sistema do dólar.

No início de abril, o vice-ministro das Relações Exteriores do Irã, Kalib Abadi, confirmou publicamente essa iniciativa. Simplificando: os superpetroleiros que atravessam o estreito precisam pagar ao Corpo da Revolução Islâmica do Irã (IRGC), mas só aceitam duas formas de pagamento — transferências em yuan ou ativos digitais como USDT, vinculados ao dólar. Esse sistema foi tecnicamente implementado no final de março, e o Conselho de Segurança Nacional do Irã também aprovou uma lei autorizando oficialmente em 30 de março.

O mais interessante é que o Irã criou uma diferenciação de preços. Segundo informações da Bloomberg, a taxa de pedágio varia de US$ 0,50 por barril, dividida em cinco níveis. Os aliados como China e Rússia pagam o valor mais baixo, entre US$ 0,50 e US$ 0,70 por barril, com canais exclusivos. Países amigos como Índia e Paquistão pagam entre US$ 0,80 e US$ 0,90. Países neutros na África, Sudeste Asiático e América Latina pagam US$ 1,00. Japão, Coreia do Sul e países da União Europeia — considerados de alto risco, mas sem hostilidade direta — pagam entre US$ 1,20 e US$ 1,50, além de enfrentarem tempos de inspeção mais longos. E quanto aos EUA, Israel e seus aliados? Estão completamente banidos.

A lógica por trás disso é bastante profunda. O transporte marítimo internacional tradicional depende do sistema SWIFT e de redes de bancos intermediários, e qualquer transação envolvendo o Irã pode acionar sanções do Departamento do Tesouro dos EUA. Mas, usando o sistema de pagamento transfronteiriço em yuan junto com redes de blockchain, o Irã consegue escapar do monitoramento do dólar. É a primeira vez que um Estado soberano incorpora stablecoins na infraestrutura de pagamento de nível estratégico — diferente de El Salvador, que adotou o Bitcoin como moeda legal de forma simbólica, o sistema do Irã tem escala comercial real.

O Estreito de Ormuz transporta cerca de 21% do petróleo bruto mundial, com dezenas de navios passando diariamente. Se esse mecanismo continuar operando, estima-se que mais de US$ 200 bilhões em stablecoins possam circular por carteiras digitais controladas pelo Irã. Isso cria um pool de liquidez cinza sob proteção soberana.

Por outro lado, os riscos também são evidentes. A Associação Internacional de Seguros Marítimos já alertou que pagar ao IRGC pode desencadear riscos de conformidade com sanções da UE e do Reino Unido, podendo invalidar apólices. Os armadores estão em um dilema: ou desviam pelo Cabo da Boa Esperança, aumentando em 15 dias a rota e gastando dezenas de milhares de dólares em combustível; ou usam ativos digitais, com o risco de suas contas serem congeladas. Alguns comerciantes estão explorando novas rotas por meio de intermediários paquistaneses — Islamabad anunciou recentemente que permitirá a operação de 20 petroleiros internacionais sob sua bandeira, na prática criando uma via de terceirização para o sistema iraniano.

Um detalhe que vale refletir: a Rússia já tentou implementar uma política de diferenciação de tarifas na rota do Norte, considerando aceitar pagamentos em ativos digitais. Isso indica que a geopolítica está sendo reescrita com lógica financeira digital. Quando navios de carga usam blockchain para liquidar USDT na escala do porto de Kish, isso não é apenas uma transação de pedágio, mas uma desmontagem sistemática da infraestrutura remanescente do sistema de Bretton Woods.

Claro que esse experimento é bastante frágil. USDT/USDC ainda estão vinculados ao dólar e sob monitoramento da OFAC, portanto, a conversão de ativos digitais do IRGC em moeda física ou na moeda local (rial) continua sendo um ponto de risco. Mas, enquanto o Irã mantiver o controle do Estreito de Ormuz, esse conflito financeiro mediado por ativos digitais continuará a reescrever as regras do comércio energético global. A relação de funções — a interação entre vantagem geopolítica e inovação financeira — está mudando profundamente a lógica subjacente ao comércio internacional.