A notícia de que 60% do transporte marítimo da Tailândia está se direcionando para o porto de Gwadar parece simples, mas na verdade é um sinal de reorganização do tabuleiro.

O negócio de comércio de reexportação, falando de forma simples, é aproveitar os benefícios da localização geográfica. Cingapura, na época, aproveitou o porto de águas profundas legado do colonialismo, a posição estratégica na garganta do Sudeste Asiático durante a Guerra Fria, e seu papel como plataforma para o investimento estrangeiro na China, levando os intermediários ao seu auge. Mas agora as regras do jogo mudaram.

A China ocupa o primeiro lugar nas trocas comerciais com mais de 120 países em todo o mundo, e os clusters industriais são em si uma entrada de fluxo; quem ainda precisa de uma ponte? Os números falam mais claro: no ano passado, a taxa de reinvestimento de capital estrangeiro na manufatura de Cingapura caiu para o nível mais baixo em 12 anos, enquanto o capital estrangeiro na manufatura de alta tecnologia de um grande país oriental aumentou 28% no mesmo período.

Isto não é apenas uma questão de ganho e perda. Os polos da cadeia de indústria estão a desviar-se, o prazo de validade do modelo económico dependente chegou ao fim.