Irão abre a boca: com 3 condições, passagem segura pelo Estreito de Ormuz, mas as companhias de navegação podem não aceitar

Irã enviou uma carta ao IMO em 24 de março, anunciando que navios que não tenham bandeira dos EUA ou de Israel e que não participem de ações militares podem passar com segurança pelo Estreito de Hormuz. As condições parecem razoáveis, mas os dados de 800 petroleiros retidos e de rotas vazias contam uma história diferente.
(Resumindo: o Bitcoin subiu para US$ 70.800, com 87.000 pessoas liquidando posições e perdas de US$ 230 milhões, enquanto o índice de “medo extremo” atingiu 46 dias consecutivos, a maior duração desde o colapso da FTX)
(Complemento de contexto: CEO do JPMorgan Chase afirmou que o conflito com o Irã pode promover estabilidade de longo prazo no Oriente Médio, mas, a curto prazo, é preciso evitar a fuga de investimentos estrangeiros)

O Ministério das Relações Exteriores do Irã, em 24 de março, enviou uma carta oficial à Organização Marítima Internacional (IMO), declarando que o Estreito de Hormuz será reaberto para “navios não hostis”, desde que atendam a três condições: não tenham participado ou apoiado ações militares contra o Irã, não tenham bandeira dos EUA ou de Israel, e cumpram integralmente as regulamentações de segurança divulgadas pelo Irã.

A intenção política dessa declaração, segundo o analista da Kpler, Dimitris Ampatzidis, é clara: o Irã está comunicando à IMO que não bloqueou oficialmente o estreito. Mas é aí que reside a precisão da linguagem diplomática: “não bloquear oficialmente” e “navios podem passar com segurança” são duas coisas completamente diferentes.

Quem acredita, quem espera

O The New York Times observa que ainda não está claro se essa declaração convencerá grandes companhias de navegação a retomar o trânsito. Essa incerteza tem seus motivos: as empresas de navegação não enfrentam apenas declarações diplomáticas, mas também a avaliação do risco de guerra pelos seguradores, que precificam o prêmio de risco, além da avaliação da segurança pessoal dos capitães e tripulantes.

Atualmente, os países dispostos a dar o primeiro passo são principalmente aqueles cujo interesse geopolítico difere do Ocidente. A Índia já conseguiu fazer passar dois petroleiros, tornando-se o exemplo mais convincente pós-guerra. Cinco países europeus, junto ao Japão, manifestaram disposição de “contribuir” para a segurança do estreito, mas ainda há uma longa distância até ações de escolta efetivas.

As três condições do Irã, na verdade, delineiam uma clara divisão geopolítica: os países asiáticos (China, Índia, Coreia…) têm seus petroleiros teoricamente aptos a cumprir as condições, enquanto navios ocidentais e europeus não.

Números, mais sinceros que declarações

Antes da guerra, mais de 100 navios passavam diariamente pelo Estreito de Hormuz, transportando cerca de 20 milhões de barris de petróleo, o que representa um quinto do consumo mundial de petróleo, com um volume de comércio anual de aproximadamente US$ 600 bilhões.

Desde o início do conflito, em 28 de fevereiro, esses números caíram drasticamente: até 17 de março, apenas 21 petroleiros conseguiram passar; nas duas primeiras semanas de março, cerca de 90 navios, incluindo não petrolíferos, passaram pelo estreito. Ao mesmo tempo, 17 navios no Oriente Médio foram atacados, resultando na morte de 7 tripulantes, enquanto cerca de 800 petroleiros permanecem retidos em ambos os lados do estreito, aguardando avaliação.

A situação das rotas alternativas também não é promissora: a capacidade total das linhas alternativas existentes é de apenas 6,85 milhões de barris por dia, menos da metade do fluxo normal pelo estreito. Apesar das mudanças de postura do Irã, a força persuasiva de uma possível reabertura ainda se limita a uma carta diplomática.