Голова ради директорів Great Wall Motors Вей Цзяньцзюнь: На початку "15-го п'ятирічного плану" - як китайській автомобільній промисловості перейти від величини до міцності?

（Джерело: Цао Вень）

魏建軍 прямо вказує на чотири великі епохальні завдання галузі та дає єдину відповідь: спершу закласти довіру, тоді з’явиться індустрія.

На новій стартовій точці 2026 року, у рамках початку “П’ятнадцятої п’ятирічки”, китайська економіка швидко переходить від високого зростання до розвитку високої якості. Як один із важливих стовпів національної економіки, автомобільна промисловість Китаю також опинилася на ключовому перехресті — перейти від “автомобільної країни” до “автомобільної держави”. Як досягти прориву на цьому важливому етапі — це питання, на яке має відповісти галузь.

У 2025 році виробництво та продажі автомобілів у Китаї перевищили 34 мільйони, а експорт — понад 7 мільйонів, що ознаменувало перехід від “автомобільної країни” до більш сильної. Але справжня боротьба за силу тільки починається.

17 березня, голова Great Wall Motors (601633.SH) Вей Цзяньцзюнь у інтерв’ю газеті “Женьмінь жибао” заявив, що ознакою сильної автомобільної держави є не лише рекордні продажі, а й технологічні інновації, вихід на світовий ринок, надійна якість і культурне процвітання.

Це означає, що для перетворення з “автомобільної країни” у “автомобільну державу” потрібно не лише перейти від “експорту продуктів” до “експорту індустрії” та інтегрувати всю глобальну ланцюг створення цінності, а й збагачувати автомобільну культуру, впроваджуючи культурну спадщину та стиль життя у продукти, щоб автомобіль став способом життя і емоційним партнером користувачів. Ще важливіше — формувати довіру до бренду на світовому рівні, щоб здобути довіру глобальних споживачів.

Чотири ключові довірчі завдання на шляху до автомобільної держави

У інтерв’ю Вей Цзяньцзюнь прямо вказує на глибокі виклики, що стоять перед галуззю.

По-перше, повернути виробників автомобілів до цінностей. Надмірне втручання капіталу і захоплення ігрою капіталу відхилили виробництво від його суті, спричинивши короткострокову гонитву за прибутком. Тому потрібно співпрацювати з капіталом у здоровому руслі, зосереджуючись на технологічних дослідженнях і підвищенні якості.

По-друге, відновити довіру споживачів до продуктів. Безладна конкуренція призвела до того, що деякі компанії заради масштабів жертвували якістю, що руйнує довіру до галузі. Важливо повернутися до правил і дотримуватися стандартів якості та безпеки. Коли компанії знижують ціни заради короткострокового зростання, саме споживачі бренду страждають найбільше. Вей Цзяньцзюнь гостро зауважує: “Якщо компанії жертвують якістю заради короткострокових масштабів, найбільше постраждають ті, хто обрав цей бренд.” Тільки дотримуючись правил, можна забезпечити взаємну довіру між галуззю та споживачами.

По-третє, змагатися у галузі потрібно за справжню силу. У змаганні “з нуля” деякі виробники зловживають своїми позиціями, зменшуючи прибутки ланцюга постачання, що послаблює стійкість галузі і підриває довіру до автомобілів. Тому потрібно сприяти співпраці між виробниками і постачальниками, переходячи від “змагання за нульової суми” до “спільного розвитку”. Вей Цзяньцзюнь вважає, що захист ланцюга створення цінності — це не лише обов’язок, а й необхідність, адже без здорового ланцюга довіра до автомобілів не буде міцною.

По-четверте, потрібно будувати довіру до галузі на глобальному рівні. Якщо зосереджуватися лише на експорті продуктів без локалізації та глибокого занурення у ринки, китайські бренди залишаться замінними товарами. Вей Цзяньцзюнь наголошує, що справжня сила — це не лише експорт продукції, а й інтеграція з культурою та індустрією в країнах присутності.

Спеціальний дослідник банку Сучжоу Ву Цзевей зазначає: “Галузеві гравці мають дотримуватися довгострокової стратегії, інвестувати у технології, створювати глобальні дослідницькі системи і формувати команду з міжнародним баченням. Важливо поглиблювати відкритість і співпрацю, щоб підвищувати конкурентоспроможність і підтримувати чесну конкуренцію.”

Вей Цзяньцзюнь добре розуміє, що технології можна наздогнати, але цінності та довіра — це найскладніша захисна стіна. Щоб брати участь у глобальній конкуренції, довіра є основою. Тільки закріпивши “публічну довіру”, можна залишити на світовій арені слід “китайського розуму” та “китайської надійності”.

Довіра — основа розвитку галузі

Перед викликами “від великого до сильного” і реальністю чотирьох завдань, Вей Цзяньцзюнь у інтерв’ю чітко і впевнено відповів: “На чому базується довше? На цінностях, на довірі, на публічній довірі.” Спершу закласти довіру — тоді з’явиться індустрія. Це не лише шлях виживання Great Wall Motors, а й основний шлях перетворення китайських автомобілів із великої у сильну галузь.

Як закріпити “віру”? Вей Цзяньцзюнь на прикладі Great Wall Motors окреслює три системні шляхи відновлення.

По-перше, довіра споживачів — це бути готовим нести відповідальність. Вей Цзяньцзюнь прямо каже: “Ми повинні мати цю відповідальність, це наше діло, ми не можемо перекладати її на інших.” За цим стоїть тверда позиція щодо якості, повага до безпеки користувачів і відповідальність за продукт.

По-друге, довіра до галузі — це створення екосистеми взаємодопомоги та спільного розвитку. Виробники і постачальники, дилери — це спільнота, а не змагання “нульової суми”. Вони можуть через стандарти і спільні можливості формувати довірчу спільноту, підвищуючи рівень “індивідуальної досконалості” до “групової досконалості”, що стане прикладом для галузі.

По-третє, довіра на глобальному рівні — це вихід на світовий ринок через локалізацію і довгострокові відповідальні інвестиції. У Таїланді, Бразилії Great Wall Motors просуває локалізацію досліджень, виробництва, постачання і сервісу, глибоко інтегруючись у місцеве суспільство і перетворюючи китайські бренди на надійних партнерів. Такий “екосистемний вихід” перетворює бізнес у цінність, закладаючи довіру у місцеву культуру і здобуваючи повагу світового ринку.

Три шляхи довіри китайської автомобільної галузі та сучасні ініціативи

“Компанії мають відмовитися від ‘фіктивного масштабування’ і перейти до створення цінності.” За словами заступника секретаря Гуандунського товариства соціальної політики Гао Ченюаня, нинішня цінова війна руйнує прибутки галузі і підвищує кількість скарг на якість, а деякі компанії зловживають постачальниками і підривають довіру споживачів. Така гра “з нульовою сумою” є незбалансованою і незбережною.

Вей Цзяньцзюнь поділяє цю думку. Він вважає, що справжній прорив — у “заснуванні довіри”: збереженні якості для споживачів, створенні системи відповідальності за весь життєвий цикл; перетворенні ланцюга постачання з центру витрат у стратегічну спільноту, формуванні “довірчої спільноти”; і виведенні виходу на міжнародний ринок через “експорт продуктів” у “експорт індустрії”, зокрема у Таїланді та Бразилії, де просувається локалізація досліджень, виробництва і сервісу, щоб перетворити китайські бренди із “зовнішніх” у “глибоко вкорінені”.

Він закликає галузь: “Ми обов’язково маємо закріпити цю довіру, дивитися у довгострокову перспективу, не вдаватися до короткострокових дій. Можна й потрібно привносити китайську культуру і історію у світ, через продукти і людей, щоб зробити китайські бренди більш відомими і шанованими у світі.”

Гао Ченюань підкреслює, що ознакою автомобільної сили є не лише продажі, а здатність через технології, якість і культуру здобути довіру світу. Коли наші виробники інтегрують індустрію і культуру у місцеві спільноти, залишаючи слід “китайського розуму” і “китайської надійності”, — тоді справжня трансформація від “великого” до “сильного” буде завершена.