Мандати на електричні шкільні автобуси приносять нові wydatки для платників податків та районів

закрити

відео

Електромобілі не є панацеєю, якою їх зображують, каже Даніель Тёрнер

Засновник Power the Future Даніель Тёрнер обговорює в The Bottom Line позов адміністрації Трампа проти Каліфорнії через її стандарти викидів для вантажівок та вимоги щодо електромобілів.

Шкільні округи в кількох штатах стикаються з вимогами впроваджувати електричні автобуси у свої парки шкільних автобусів, при цьому електромобілі мають інші операційні витрати та створюють нові виклики.

Кілька штатів, зокрема Нью-Йорк і Каліфорнія, запровадили вимоги, щоб шкільні округи купували нульовий викид шкільних автобусів при нових закупівлях. Правило Нью-Йорка набирає чинності у 2027 році для всіх нових закупівель шкільних автобусів і має цільову мету переходу до 2035 року по всьому парку, тоді як новий обов’язковий закупівельний план Каліфорнії почне діяти у 2035 році з можливістю п’ятирічних продовжень для сільських шкільних округів.

Деякі шкільні округи випереджають ці вимоги і експериментують з електричними шкільними автобусами, а новий звіт про операційні витрати показує, що електричні автобуси створюють для шкільних округів інші виклики, ніж дизельні автобуси.

НОВИЙ ЙОРКСЬКІ БАТЬКИ ЗАУВАЖУЮТЬ, ЩО ДІТИ “МЕРЗНУТЬ” ПІД ЧАС ОБОВ’ЯЗКОВИХ ЕЛЕКТРИЧНИХ ШКІЛЬНИХ АВТОБУСІВ У ЖОРСТКУ ЗИМОВУ ПРИРОДУ

Електричні шкільні автобуси створюють нові операційні виклики для шкільних округів, що переходять на електричний парк автобусів. (Девід Пол Морріс / Bloomberg через Getty Images)

Звіт News10NBC з Рочестера, Нью-Йорк, дослідив фінансовий вплив досвіду округу Naples Central School District з електричними автобусами, оскільки округ використав федеральні гранти для купівлі двох електробусів та відповідної інфраструктури, які вже використовуються майже два повних навчальні роки.

Директор з транспорту та головний механік Пат Елвелл повідомив News10NBC, що електромобілі, якими керують споживачі як особисті транспортні засоби, “випереджають час”, тоді як електричні автобуси “ні”, оскільки “технологія ще не готова, батареї ще не достатньо розвинуті.”

АРКТИЧНИЙ ПРОГРІВ ЗМУШУЄ ДО РОЗГЛЯДУ ПРЕТЕНЗІЙ НА БЮДЖЕТ В 8 МЛРД ДОЛАРІВ НА ЕЛЕКТРИЧНІ АВТОБУСИ БІЛЯ ВЛАДИ, ОСКІЛЬКИ НАГЛЯДАЧІ ВКАЗУЮТЬ НА ПРОПУЩЕННЯ НАГЛЯДУ

Електробуси забезпечують більш плавну поїздку та краще працюють при підйомах, згідно з доповіддю. (Девід Л. Райан / The Boston Globe через Getty Images)

Він зазначив, що водії округу повідомляють, що електричні автобуси краще працюють у деяких аспектах, наприклад, при підйомах і забезпечують більш плавну їзду. Однак він попередив, що продуктивність залежить від температури, і вони працюють найкраще при температурі від 20 до 80 градусів, але за межами цього діапазону батареї можуть швидше розряджатися.

Елвелл повідомив, що приблизно половину часу цієї зими округ відмовлявся використовувати електричні автобуси, оскільки близько 20% їхнього заряду йшло на обігрів транспортних засобів, і це вимагало середньоденного перезаряду, щоб забезпечити достатній заряд для вечірніх маршрутів.

ЕЛЕКТРИЧНІ АВТОБУСИ ЗАСТИГЛИ В НЕВИКОРИСТАННІ В МІСТАХ США; ОТОЖ ЧОМУ

Звіт зазначає, що електробуси важко підтримувати у належному стані батареї при холодних і гарячих температурах за межами діапазону 20-80 градусів. (iStock)

Журналісти запитали, як електричні автобуси порівнюються з дизельними у плані операційних витрат, і Елвелл сказав, що округ платить приблизно 36 центів за милю за дизельні автобуси — що він зазначив, є відносно стабільним, оскільки округ може купувати паливо за державними контрактами.

“З іншого боку, електричні — це все дуже змінюється, бо ніколи не знаєш з місяця в місяць, що буде, тому, враховуючи вартість кіловат-години за постачання і доставку та всі інші збори, ми платимо 3,18 долара за милю за електричний автобус,” — сказав він News10NBC.

Директор школи Кевін Свартц повідомив, що різниця у витратах між електричним і дизельним автобусом становить близько 300 000 доларів, і через цю різницю у вартості наразі у планах округу не купувати додаткові електробуси.

ЩОБ ОТРИМАТИ FOX BUSINESS НА ХОДУ, НАЖМАЙТЕ ТУТ

Свартц зазначив у звіті, що Naples — це “відносно невеликий округ, який замінює два автобуси на рік. Зазвичай це 600 000 доларів додаткових витрат, які мають сплатити платники податків, і це без урахування будь-яких витрат на заряджання або модернізацію інфраструктури, якщо ми вирішимо йти далі.”