Ось скільки коштували тарифи Трампа автомобільним компаніям досі

Тарифи США з 2025 року обійшли автопромі на щонайменше 35,4 мільярда доларів, згідно з аналізом Automotive News фінансових звітів компаній, доступних до середини березня.

Toyota $TM +1.13% зазнала найбільших витрат серед будь-якого окремого автовиробника, прогнозуючи тарифні витрати у розмірі ¥1,45 трильйона — приблизно 9,1 мільярда доларів — за свій фінансовий рік, що закінчується 31 березня. Три американські гіганти — GM +0.77%, Ford $F +0.34%, і Stellantis $STLA +1.08% — разом сплатили 6,5 мільярда доларів у 2025 році. BMW, Honda $HMC -0.31%, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru та Volkswagen кожен повідомили або прогнозували витрати понад 1 мільярд доларів.

Пов’язаний контент

Honda скасовує 3 електромобілі та зазнає першого збитку з 1957 року

Бессент заявляє, що США пропускає іранські нафтові танкери через Ормузську протоку

Тарифна експозиція значно різниться між компаніями, залежно від частки продажів у США, що припадає на іноземні заводи, та країн, які постачають компоненти для автомобілів, зібраних у domestici. Автомобілі з ЄС, Японії та Південної Кореї підлягають 15% імпортному збору. Канадські та мексиканські автомобілі, що відповідають вимогам вільної торгівлі Північної Америки, мають тариф у 25%, розрахований на частку їхньої вартості, що не походить з США. Імпорт сталі та алюмінію оподатковується 50%.

Сам Фіорані, віце-президент з глобального прогнозування автомобілів у AutoForecast Solutions, зазначив, що більшість автовиробників утримувалися від передачі витрат покупцям, вважаючи, що тарифи є тимчасовими. «Зростання цін на основі припущення, що ситуація тимчасова, не мало сенсу в цьому конкурентному ринку, тому багато компаній спочатку поглинали ці витрати», — сказав Фіорані Automotive News.

Незважаючи на цю позицію, підвищення цін уже починає проявлятися. Дослідження цін на рівні VIN, проведене компанією Catalyst IQ і цитоване Automotive News, показало, що з третього кварталу 2025 року до лютого 2026 року ціни на іноземно зібрані автомобілі — з Канади, Японії, Німеччини та Мексики — зросли швидше, ніж на моделі, вироблені в США.

Декілька рішень щодо виробництва та лінійки відображають тиск тарифів. GM планує перенести виробництво свого наступного покоління кросовера Buick з Китаю до Канзасу до 2028 року. Dodge зняв Hornet з лінійки цього січня, пояснюючи це змінами в політичному середовищі. Volkswagen вирішив не виводити на ринок США свій мінівен ID Buzz для модельного року 2026, з огляду на тарифи.

Рік після запровадження нової тарифної системи, автовиробники все ще не мають чіткого уявлення, які мита є постійними, сказав Дан Херш, глобальний співкерівник практики автомобільної та промислової галузі в AlixPartners. «Це досить важко зробити, оскільки адміністрація поки що не була дуже чіткою або послідовною у застосуванні, що залишається, що зростає, що зменшується і що додається», — сказав Херш Automotive News.

Тарифне навантаження ускладнює окремі проблеми галузі з прибутковістю електромобілів.

📬 Підпишіться на щоденний дайджест

Наш безкоштовний, швидкий і цікавий огляд світової економіки, що надходить щодня вранці.

Запишіть мене