استمرار الريادة الصينية! ميناء هامبورج الأكبر في ألمانيا يواصل "النظر نحو الشرق" في 2025، هل تأثر الأوضاع في الشرق الأوسط محدود؟

باعتبارها أكبر ميناء في ألمانيا، قدم ميناء هامبورغ تقرير أداء عام 2025: يحمل دفئًا من الشرق، ويشع برودة من الأطلنطي.

تُظهر أحدث بيانات جمعية تسويق ميناء هامبورغ أن، باعتباره أكبر ميناء حيوي متعدد الوسائط في ألمانيا، بلغ إجمالي الشحن البحري في عام 2025 حوالي 114.6 مليون طن، بزيادة قدرها 2.6% عن العام السابق.

ويُعد الانتعاش الملحوظ في قطاع الحاويات هو العامل الرئيسي وراء هذا النمو. حيث بلغ إجمالي حاويات ميناء هامبورغ في عام 2025 حوالي 8.3 مليون حاوية قياسية، بزيادة قدرها 7.3% مقارنة بالعام السابق؛ وارتفع حجم الحاويات حسب الوزن بنسبة 4.6% على أساس سنوي. وكانت كميات كل ربع سنة أعلى بشكل ملحوظ من نفس الفترة من العام السابق.

نمو حجم الحاويات المتداولة مع الصين بنسبة 6.5%

قال أكسل ماترن، المدير التنفيذي لجمعية تسويق ميناء هامبورغ، لصحيفة “الاقتصادية”: “تُعد الصين مرة أخرى المحرك الرئيسي لهذا النمو”. وأظهرت البيانات أن حجم الحاويات المتداولة بين هامبورغ والصين زاد بنسبة 6.5% العام الماضي. وأضاف: “من حيث الواردات، شهدت الصين زيادة ملحوظة في الآلات، والمعدات الميكانيكية، والمنتجات المعدنية، والمنتجات الإلكترونية، مما يبرز مكانة هامبورغ كمركز لوجستي رئيسي لسلسلة التوريد الصناعية في أوروبا.”

على مدى سنوات، وعلى الرغم من التحديات وعدم اليقين في التجارة الدولية، ظلت الصين أكبر شريك تجاري لهامبورغ. وفقًا لأحدث بيانات التجارة الخارجية الصادرة عن المكتب الاتحادي للإحصاء في ألمانيا، في يناير من هذا العام، بلغ إجمالي التجارة بين ألمانيا والصين حوالي 20.5 مليار يورو، ولا تزال الصين أكبر مصدر واردات لألمانيا، مع عجز تجاري ألماني مع الصين بقيمة 7.9 مليار يورو.

وفي العام الماضي، عادت الصين لتكون الشريك التجاري الأهم لألمانيا. وأظهرت البيانات الألمانية أن واردات ألمانيا من الصين بلغت في عام 2025 حوالي 170.6 مليار يورو، مما يجعلها المصدر الأول لواردات ألمانيا. وتشمل المنتجات الرئيسية من الصين معدات معالجة البيانات، والمنتجات الكهربائية والبصرية، والمعدات الكهربائية، وأنواع مختلفة من الآلات.

وفي أوائل مارس، زادت استثمارات الشركات الصينية في البنية التحتية للموانئ الألمانية. حيث وافقت هيئة الكارتل الفيدرالية الألمانية على استحواذ مجموعة الشحن البحري الصينية “COSCO” على 80% من أسهم شركة كونراد زيبل، وهي شركة عائلية ذات تاريخ يمتد لنحو 150 عامًا، وتختص في النقل متعدد الوسائط بين الموانئ والمناطق الداخلية، مع تركيز خاص على النقل بالسكك الحديدية، وتحتل مكانة مهمة في قطاع اللوجستيات الألماني. وهذه ليست المرة الأولى التي تستثمر فيها شركة COSCO في أصول الموانئ الألمانية. حيث تمتلك حاليًا حوالي 24.99% من أسهم شركة “HHLA” المالكة لميناء هامبورغ وقطاع اللوجستيات.

وفي الوقت نفسه، نجحت شركة “CSIC WUHAN” لصناعة السفن والآلات، وشركة “HAIXI Heavy Machinery” مؤخرًا في الفوز بمشروع تشغيل جسر رصيف التحكم عن بعد بكميات كبيرة في ميناء هامبورغ، بهدف دعم ترقية الميناء إلى الذكاء الاصطناعي وتوسعة قدراته التشغيلية.

انخفاض حجم الحاويات المتداولة مع أمريكا بنسبة ربع

بالإضافة إلى الصين، أظهرت دول آسيوية أخرى أداءً لافتًا. تُظهر بيانات جمعية تسويق ميناء هامبورغ أن، من حيث أعمال الحاويات، زاد حجم الشحن مع ماليزيا بنسبة 84.3%، ومع الهند بنسبة 49.2% العام الماضي. وقال ماترن: “يعكس أداء السوق الآسيوية تنويع حركة الشحن الداخلي في هامبورغ واهتمامها بالأسواق الناشئة.”

مقارنة بالسوق الآسيوية النشطة، شهدت حركة الحاويات مع الولايات المتحدة تراجعًا واضحًا، حيث انخفضت بنسبة 25.6% في عام 2025، نتيجة لسياسات الرسوم الجمركية وغيرها من العوامل.

وفيما يتعلق بالتغيرات في الشراكة التجارية الرئيسية لهامبورغ، قال ماترن لصحيفة “الاقتصادية”: “لا تزال الظروف والاتجاهات الداعمة للتطور المستدام لميناء هامبورغ قائمة، خاصة فيما يتعلق بالخطوط البحرية المرتبطة بالأسواق الآسيوية. ومع ذلك، فإن استمرار هذا الاتجاه الإيجابي يعتمد بشكل كبير على ديناميكيات الطلب العالمي، وتطور السياسات التجارية، والتغيرات المحتملة في الجغرافيا السياسية أو انقطاع الخطوط البحرية.”

وفيما يخص التجارة عبر الأطلنطي، يرى ماترن أن، على الرغم من أن الانخفاض في عام 2025 يعكس بشكل واضح تأثير تغييرات السياسات التجارية، إلا أن الآفاق المتوسطة لا تزال إيجابية. وقال: “في ظل بيئة سياسية أكثر توقعًا، من المتوقع أن تستقر التجارة عبر الأطلنطي تدريجيًا وتستعيد زخمها. لقد أظهرت سلاسل التوريد العالمية مرونة ومرونة عالية مرات عديدة. ولا تزال الأهمية الهيكلية للتجارة عبر الأطلنطي قوية.” وأضاف: “بالطبع، فإن التطورات المستقبلية ستكون حساسة جدًا للتأثيرات الخارجية، حيث تؤثر سياسات الرسوم الجمركية، وتقلبات الطلب الاستهلاكي، ودورات المخزون، وقرارات الناقلين على حجم التجارة عبر الأطلنطي بشكل حاسم.”

كيف نرى تأثير الوضع في الشرق الأوسط

تتصاعد حاليًا حالة التوتر في الشرق الأوسط، وتُعد أكبر “بطاقة سوداء” غير متوقعة في بداية العام لقطاع الشحن العالمي. مع استمرار مخاطر عبور مضيق هرمز والمياه المحيطة، تتسع الآثار المترتبة من مرحلة الشحن إلى مجالات التجارة وتنفيذ العقود.

تُظهر بيانات جمعية تسويق ميناء هامبورغ أن التجارة عبر البحر الأحمر والخليج العربي تؤثر بشكل معين وليس رئيسيًا على حجم الشحن في هامبورغ. من حيث حجم الحاويات، بلغ حجم التبادل مع المنطقة في عام 2025 حوالي 181 ألف حاوية قياسية، وهو أقل من 2.2% من إجمالي حجم الحاويات في ميناء هامبورغ. وإذا أُضيفت إسرائيل (46 ألف حاوية قياسية)، يصبح النصيب 2.7%. لكن، تلعب المنطقة دورًا بارزًا في شبكة خدمات الحاويات المنتظمة في هامبورغ، حيث يوجد من بين حوالي 100 خدمة منتظمة، 10 خدمات تغطي منطقة البحر الأحمر والخليج العربي.

وفي تعليقه على ذلك، قال ماترن: “من حيث حجم الشحن، فإن إغلاق مضيق هرمز فعليًا بسبب التوترات في الشرق الأوسط له تأثير محدود على ميناء هامبورغ. وتعمل جميع أرصفة الميناء بشكل مستقر وسلس. الحصة المباشرة من الحاويات في المناطق المتأثرة تمثل فقط 2% إلى 3% من إجمالي حجم الحاويات في هامبورغ، ومن غير المرجح أن يؤدي ذلك إلى تراجع هيكلي في إجمالي حجم المناولة في الميناء.”

ومع ذلك، أكد أن هناك تأثيرات غير مباشرة ظهرت على المدى القصير، مثل ارتفاع أسعار الطاقة، وزيادة تكاليف الوقود والتأمين، وتعديل مسارات الشحن، وتمديد أوقات النقل، وتحويل القدرات في خدمات الحاويات العالمية؛ وعلى المدى الطويل، قد تؤدي الصراعات الجيوسياسية المستمرة إلى تأثيرات دائمة على طرق الشحن العالمية وسلاسل التوريد. على سبيل المثال، من المرجح أن تتجنب شركات الشحن أو تتخذ تدابير تحوط من الممرات عالية المخاطر، مما قد يؤدي إلى تنويع التجارة، وتوسيع استراتيجيات الشراء، وكل ذلك يعزز تقلبات سلاسل التوريد وزيادة التكاليف.