La nouvelle selon laquelle 60 % du transport de marchandises en Thaïlande se dirige vers le port de Gwadar semble banale, mais en réalité, c'est un signal de réorganisation des cartes.

Le commerce de transit, en d'autres termes, consiste à tirer parti des avantages géopolitiques. Singapour a tiré parti de son port en eaux profondes hérité de la colonisation, de sa position stratégique dans la gorge de l'Asie du Sud-Est durant la guerre froide, et de son rôle de tremplin pour les investissements étrangers en Chine, poussant ainsi le commerce intermédiaire à son paroxysme. Mais maintenant, les règles du jeu ont changé.

La Chine est en tête des échanges commerciaux avec plus de 120 pays dans le monde. Les clusters industriels sont en eux-mêmes des points d'entrée pour le flux, qui a encore besoin d'un tremplin ? Les chiffres parlent d'eux-mêmes : l'année dernière, le taux de réinvestissement des investissements étrangers dans le secteur manufacturier de la Cité du Lion a atteint un nouveau bas de 12 ans, tandis que celui d'un grand pays oriental pour le secteur manufacturier haut de gamme a augmenté de 28 %.

Ce n'est pas simplement un jeu de gain et de perte. Les pôles magnétiques de la chaîne industrielle dérivent, la durée de vie du modèle économique dépendant est arrivée à expiration.