Le gaz sur la ligne : la guerre en Iran va-t-elle comprimer le gaz en pipeline de l’Inde ensuite ?

il y a 12 minutes

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Soutik Biswas Correspondant en Inde

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AFP via Getty Images

L’Inde est l’un des plus grands importateurs mondiaux de GNL

La guerre en Iran a déjà secoué le marché indien du gaz de pétrole liquéfié (GPL).

Maintenant, un autre axe énergétique est sous surveillance : le réseau en pleine expansion de gaz naturel par pipeline (GNP) - gaz livré par pipeline aux foyers et aux entreprises.

La demande pour ce gaz naturel provient des usines d’engrais, de l’industrie, de la production d’électricité au gaz, ainsi que des réseaux de gaz urbain - qui approvisionnent en GNP les ménages et en GNC (gaz naturel comprimé) les véhicules.

Parmi eux, le gaz urbain pour les foyers est le principal en croissance, s’étendant régulièrement à mesure que le réseau se déploie dans les zones urbaines de l’Inde.

Ce mouvement est également visible sur le terrain : l’Inde compte désormais plus de 15 millions de connexions GNP, un chiffre en forte hausse alors que les décideurs encouragent les ménages à échanger leurs bouteilles contre du gaz en continu.

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Parallèlement, la demande pour les véhicules GNC a également augmenté régulièrement, le GNC étant désormais le deuxième carburant automobile en Inde après l’essence.

Si les camions transportant du GPL ont du mal à passer par le détroit d’Hormuz, la question dans de nombreux foyers urbains indiens est simple : le gaz dans leurs canalisations de cuisine pourrait-il être le prochain à subir la pression ?

Probablement pas - du moins pas immédiatement.

L’approvisionnement en gaz par pipeline de l’Inde est un mélange de production nationale et d’importations de gaz naturel liquéfié (GNL).

Environ la moitié de l’approvisionnement en GNP de l’Inde provient de gaz domestique extrait de champs terrestres et offshore - par exemple par des sociétés comme ONGC et Reliance. Le reste est assuré par des importations de GNL.

« Aucune perturbation n’est prévue pour les foyers et les véhicules [utilisant le gaz en pipeline]. Le gouvernement a donné la priorité à ces deux secteurs », explique Rahul Chopra, directeur général de Haryana City Gas Distribution Limited, une société gazière nationale comptant environ 100 000 consommateurs domestiques et 195 stations de GNC.

Hindustan Times via Getty Images

Le GNC est désormais le deuxième carburant automobile en Inde après l’essence

Cependant, environ 2 200 clients industriels et commerciaux de Chopra font face à une réduction de 20 % de leur approvisionnement, car le gaz est détourné vers les foyers et les véhicules.

Dans une situation de pénurie, le gouvernement tend à protéger les secteurs prioritaires - en particulier les usines d’engrais et les ménages connectés au gaz en pipeline. Cela signifie que les premières victimes sont généralement l’industrie et les centrales électriques.

Lorsque les prix du GNL augmentent ou que les cargaisons se raréfient, les usines changent souvent de carburant - pour le fioul, le GPL ou même le charbon. Les centrales électriques au gaz réduisent simplement leur production.

Malgré la réserve domestique, le système de gaz en pipeline de l’Inde, comme son marché du GPL, reste vulnérable aux chocs mondiaux.

Ces dernières années, le GNL a fourni environ la moitié de la disponibilité totale de gaz du pays. Les importations ont atteint environ 24-25 millions de tonnes en 2025, faisant de l’Inde l’un des plus grands acheteurs mondiaux de GNL.

Et une grande partie de cela provient d’une seule source : le Qatar.

Plus de la moitié des importations de GNL de l’Inde sont liées à des contrats à long terme avec des fournisseurs qataris. De plus petites quantités arrivent des États-Unis, d’Australie, de Russie et de certaines régions d’Afrique.

Les cargaisons de GNL du Qatar et des Émirats arabes unis doivent passer par le détroit d’Hormuz, le passage maritime étroit qui est maintenant au centre de la guerre au Moyen-Orient après que les États-Unis et Israël ont lancé des attaques contre l’Iran. Environ 50-55 % des importations de GNL de l’Inde transitent par ce corridor.

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L’Inde compte désormais plus de 15 millions de connexions en pipeline, majoritairement dans les foyers

Jusqu’à présent, le flux n’a pas complètement cessé. Les navires chargés avant l’escalade du conflit naviguent encore.

« Les approvisionnements n’ont pas encore été totalement perturbés. Les cargaisons chargées au Qatar avant l’escalade du conflit arrivent encore en Asie », explique Go Katayama, analyste principal en insights sur le GNL et le gaz naturel chez Kpler Insight, une plateforme d’intelligence sur les matières premières.

Les données de navigation de Kpler montrent que 13 cargaisons de GNL chargées entre le 10 et le 26 février sont actuellement en route vers l’Inde, avec des livraisons prévues jusqu’en mars.

Mais les exportations du gigantesque complexe de GNL de Ras Laffan (77 millions de tonnes par an) au Qatar ont été suspendues depuis le 2 mars, ce qui signifie que ces navires pourraient être parmi les dernières expéditions jusqu’à ce que la navigation sûre à travers Hormuz reprenne, selon Katayama.

Cela ne signifie pas que l’Inde manquera de gaz du jour au lendemain. Mais cela met en évidence une vulnérabilité structurelle.

Contrairement au pétrole brut, l’Inde ne maintient pas de réserves stratégiques de GNL.

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Le gaz est principalement stocké en tant qu’inventaire de travail dans des terminaux de regazéification - des installations comme Dahej, Hazira, Kochi et Ennore en Inde - qui convertissent le GNL importé en gaz.

Ces stocks sont modestes.

Au maximum, ils couvrent environ une à deux semaines d’importations, selon le fonctionnement des terminaux et le calendrier des cargaisons, explique Katayama. Le système fonctionne parce que les navires arrivent généralement à un rythme régulier. Interrompre ce rythme oblige le marché à s’ajuster rapidement.

Pour les consommateurs urbains indiens utilisant le gaz en pipeline, le risque immédiat est plutôt le prix que la pénurie.

Si la perturbation à Hormuz persiste, le marché du gaz indien s’ajustera de la manière habituelle : par des prix plus élevés et une demande industrielle plus faible.

Les ménages peuvent continuer à faire couler leur robinet de cuisine - mais à un prix plus élevé. « Une hausse des prix est attendue », indique Chopra.

En fin de compte, tant les foyers que les usines paieront plus cher ; l’industrie supportera simplement les coupes plus profondes.

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