La révolution du « Premier Mille » de l’IFAD peut-elle sécuriser l’avenir alimentaire de l’Afrique ?{Business Africa}

Afolake Oyinloye

Ven, 27 février 2026 à 01:50 GMT+9 3 min de lecture

L’Afrique subsaharienne pourrait être la région à la croissance la plus rapide au monde, mais elle perd également des milliards de dollars chaque année en raison d’inefficacités dans les systèmes alimentaires et le commerce.

On estime que 37 % des aliments produits dans la région sont perdus avant même d’atteindre le marché, coûtant aux économies environ 92 milliards de dollars par an. Parallèlement, le trafic aérien régional reste prohibitivement cher malgré les promesses de réforme, tandis que les grands producteurs de matières premières cherchent à en tirer davantage de valeur de leurs exportations.

L’IFAD cible le « Premier Mille » de l’Afrique pour réduire les pertes alimentaires

Pour remédier aux inefficacités agricoles, le Fonds international de développement agricole (FIDA) se concentre sur ce qu’il appelle le « premier mile » de la chaîne d’approvisionnement — la étape critique entre les petits exploitants agricoles et les marchés formels.

En s’adressant à Business Africa, la vice-présidente du FIDA, Gerardine Mukeshimana, a expliqué que l’organisation aligne ses investissements sur les priorités du Programme de développement de l’agriculture en Afrique (CAADP) de Kampala, visant à transformer l’agriculture de subsistance en entreprises agricoles bancables.

La stratégie comprend l’amélioration des infrastructures rurales, le renforcement des coopératives agricoles, l’élargissement de l’accès au financement et la réduction des risques liés à l’investissement agricole pour attirer le capital privé.

Selon le FIDA, les premiers résultats montrent que les modèles de financement mixte et les partenariats public-privé aident à attirer des investisseurs privés dans des secteurs traditionnellement considérés comme trop risqués. En réduisant les pertes post-récolte, en améliorant le stockage et en renforçant la logistique, les projets augmentent les revenus des agriculteurs tout en construisant des chaînes de valeur commercialement viables.

L’entrepreneuriat rural peut-il absorber le surplus de jeunes en Afrique ?

Avec la croissance rapide de la population jeune en Afrique, la pression pour créer des emplois durables s’intensifie.

Le FIDA soutient que l’entrepreneuriat rural — notamment dans la transformation agroalimentaire, la logistique et les services numériques — offre un potentiel important de création d’emplois. Ses programmes se concentrent sur la formation aux compétences, l’accès au crédit et l’intégration des jeunes entrepreneurs dans des chaînes de valeur structurées plutôt que dans des marchés informels.

Les preuves issues des initiatives soutenues par le FIDA suggèrent que les entreprises agricoles dirigées par des jeunes génèrent des revenus supérieurs au niveau de subsistance, surtout lorsque les infrastructures et l’accès au marché sont améliorés simultanément. Cependant, la mise à l’échelle de ces modèles à l’échelle continentale reste un défi, notamment face à des contraintes fiscales et à la diminution du soutien au développement extérieur.

Le 14e reconstitution vise à aider les gouvernements à maintenir l’élan des investissements en proposant des financements concessionnels et en mobilisant des capitaux privés supplémentaires — un outil crucial à une époque où de nombreux pays africains font face à une hausse des coûts de service de la dette.

Suite de l’histoire  

Réformes de l’aviation de la CEDEAO encore insuffisantes pour des vols moins chers

En Afrique de l’Ouest, les dirigeants de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) ont promis de réduire les tarifs aériens régionaux après avoir annoncé d’importantes réductions de taxes aériennes en décembre, avec une mise en œuvre prévue pour janvier 2026.

Les réformes visaient à réduire l’un des coûts de vol régionaux les plus élevés au monde, qui ont longtemps freiné le commerce, le tourisme et la mobilité des affaires dans la zone.

Cependant, près de deux mois après le début de la nouvelle année, les passagers signalent peu de changement dans les prix des billets. Les analystes du secteur évoquent la lenteur de l’harmonisation réglementaire, la structure des coûts des compagnies aériennes et la volatilité des devises comme des facteurs retardant des réductions tarifaires concrètes.

Depuis Abuja, les correspondants rapportent que si les gouvernements ont montré un engagement politique, la mise en œuvre opérationnelle — y compris la coordination entre autorités de l’aviation et compagnies aériennes — reste inégale.

La question est maintenant de savoir si la CEDEAO pourra transformer ces annonces politiques en réductions de coûts mesurables qui amélioreront la connectivité régionale.

Le Ghana monte en gamme dans la filière cacao

Par ailleurs, le Ghana prend des mesures pour capturer davantage de valeur dans son industrie du cacao, un secteur longtemps axé sur l’exportation de fèves brutes.

Le gouvernement prévoit de transformer jusqu’à la moitié de son cacao sur place — une démarche visant à augmenter les revenus d’exportation, à renforcer la fabrication locale et à améliorer les revenus des agriculteurs.

Actuellement, une grande partie de la valeur ajoutée dans la production de chocolat se fait en dehors de l’Afrique, malgré le fait que le continent produit la majorité des fèves de cacao mondiales. En développant la capacité de transformation locale, le Ghana espère augmenter ses recettes en devises étrangères tout en créant des emplois industriels.

La stratégie s’inscrit dans une dynamique continentale plus large visant à ajouter de la valeur et à industrialiser, afin de réduire la dépendance aux exportations de matières premières.

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