La noticia de que el 60% del transporte de carga de Tailandia se dirige al puerto de Gwadar puede parecer trivial, pero en realidad es una señal de reestructuración del juego.

El negocio del comercio en tránsito, dicho de manera simple, es aprovechar la bonanza de la ubicación geográfica. La Ciudad de León se benefició en su momento de su puerto en aguas profundas heredado del colonialismo, de su posición estratégica en el cuello de botella del sudeste asiático durante la Guerra Fría, y de su papel como trampolín para la inversión extranjera en China, llevando a los intermediarios a su máxima expresión. Pero ahora las reglas del juego han cambiado.

China ocupa el primer lugar en el comercio con más de 120 países en todo el mundo, los clústeres industriales son en sí mismos una entrada de tráfico, ¿quién necesita un trampolín? Los números son más claros: el año pasado la tasa de reinversión extranjera en la industria manufacturera de Singapur cayó a un nuevo mínimo en 12 años, mientras que en el mismo período la inversión extranjera en la manufactura de un gran país oriental aumentó un 28%.

Esto no es simplemente una cuestión de ganar y perder. Los polos del cadena industrial están cambiando, y la duración del modelo económico dependiente ha llegado a su fin.