تزايد تسرب المواهب في تسلا ينذر بأخبار سيئة قادمة

موجة الخروج التي لا يتحدث عنها أحد بما فيه الكفاية

تسلا [(NASDAQ: TSLA)](/نشاط السوق/الأسهم/تسلا) تواجه أزمة لا تتصدر العناوين كما يحدث غالباً عند عدم تحقيق الأرباح الفصلية—وهي النزيف المستمر للمديرين التنفيذيين من الدرجة الأولى. جاء أحدث رحيل من سيدهانت أواستي، الذي قضى أكثر من ثماني سنوات في شركة صناعة السيارات حيث ارتفع من متدرب إلى رئيس برنامج Cybertruck قبل إعلان مغادرته. بينما كانت رحلة أواستي مثيرة للإعجاب—حيث قاد Cybertruck من المفهوم إلى نطاق الإنتاج ثم قاد لاحقاً برنامج Model 3—إلا أن مغادرته هي مجرد فصل واحد في قصة أكبر بكثير عن استنزاف المواهب.

سيارة Cybertruck نفسها أصبحت قصة تحذيرية: منتج يعاني من خيارات تصميم مثيرة للجدل وأسعار جاءت أعلى مما هو متوقع. ومع ذلك، فإن المشكلة الحقيقية ليست في السيارة - بل هي أن تسلا تواصل فقدان الأشخاص الذين قد يصلحون هذه القضايا.

باب دوار في المستوى التنفيذي

تستمر الأسماء في الزيادة. بييرو لاندولفي ( مدير الخدمة لأمريكا الشمالية، 9 سنوات)، تروي جونز ( أكبر موظف مبيعات في أمريكا الشمالية، 15 سنة)، راج جيغاناثان ( كبير المسؤولين عن تقنية المعلومات والبيانات)، وأوميد أفشار ( يشرف على المبيعات والتصنيع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وأوروبا) جميعهم غادروا.

ثم هناك ميلان كوفاك، الذي ترأس فريق الروبوتات البشرية أوبتيموس - وهو أمر حاسم كما أن تسلا تتحول نحو الروبوتات. غادر فينيت ميهتا، المدير التنفيذي الأعلى للبطاريات في الشركة، وديفيد لاو، رئيس البرمجيات، أيضًا. هذا ليس تبديلًا عاديًا. هذه نمط.

عندما تتطلب الابتكارات الموهبة، تسلا تخسر الأرض

تعيش شركات التكنولوجيا وتموت بناءً على قدرتها على جذب المواهب الهندسية. بالنسبة للأعمال التي تراهن على مستقبلها في الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا الروبوتية وروبوتات التاكسي، فإن فقدان هؤلاء القادة ليس محض سوء حظ - بل يمكن أن يكون كارثيًا.

الأرقام تحكي قصة مُحزنة. في عام 2020، كانت تسلا في المرتبة الأكثر جاذبية للطلاب المهندسين في الولايات المتحدة، وفقًا لاستطلاع عالمياً من يونيورسوم. واليوم؟ إنها في المرتبة التاسعة. هذه ليست زلة. هذه سقوط حر في تصور العلامة التجارية بين مجموعة المواهب التي تحتاجها تسلا بشدة.

الانخفاض الأوسع يبدو أكثر حدة. انخفضت قيمة علامة تسلا التجارية بنسبة 35% هذا العام، لتصل إلى 29.5 مليار دولار. تراجعت مرتبة الشركة العالمية من المركز 12 إلى 25 - انسحاب دراماتيكي في الهيبة. في غضون ذلك، BYD، عملاق السيارات الكهربائية الصيني، دخلت للتو قائمة أفضل 100 علامة تجارية للمرة الأولى، مما يشير إلى تحول كبير في الديناميات التنافسية.

التحدي الحقيقي الذي لا تعالجه تسلا

نعم، قد تعافت أسهم تسلا بشكل حاد بسبب الضجة حول الذكاء الاصطناعي وروبوتات التاكسي. نعم، يبدو أن خط أنابيب الابتكار مثير. لكن أسعار الأسهم تعتمد على التنفيذ، ويتطلب التنفيذ وجود أشخاص. إن مجموعة المركبات المتقدمة في السن، والمنافسة الشديدة في الصين، والطلب الضعيف في الولايات المتحدة بعد انتهاء ائتمان الضرائب، والردود السلبية المستمرة من المستهلكين بسبب النشاط السياسي للمدير التنفيذي إيلون ماسك كلها تحديات يمكن إدارتها مقارنة بهذا: إذا استمر أفضل العقول في المغادرة، فقد يتعطل انتقال تسلا من شركة تصنيع سيارات إلى شركة تكنولوجيا قبل أن يبدأ فعليًا.

إن هجرة المواهب ليست مجرد قصة فرعية بسيطة. إنها الحبكة الرئيسية. وحتى تعالج تسلا سبب مغادرة مهندسيها ومديريها، قد تظل رؤية الشركة الطموحة مجرد رؤية.