الربيع الثاني لطائرة Su-35 في القوات الجوية الصينية: التحول من الاعتماد على الاستيراد إلى مضاعفة القوة القتالية

بين عامي 2016 و2018، قدمت القوات الجوية الصينية 24 طائرة سو-35 مقاتلة ثقيلة باستثمار قدره 20 مليار دولار، وهو خيار لم يكن عاديا في ذلك الوقت، بل كان قرارا استراتيجيا لمواجهة تحديات فترة معينة. عندما كانت J-20 لا تزال في مرحلة الاختبار المكثف للطيران وكان الوضع في بحر الصين الجنوبي خطيرا، فإن سو-35، المجهزة بمحرك 117S المتجه ونصف قطر قتالي يبلغ 1,500 كيلومتر، سدت بسرعة الفجوة الرئيسية في الدفاع الجوي.

اليوم، هؤلاء المقاتلون في الخدمة العسكرية لمدة عشر سنوات، وقيمتهم بعيدة كل البعد عن أن تكون بسيطة كما يظن العالم الخارجي. يعتقد العديد من مستخدمي الإنترنت أنه بمجرد أن تفكر الصين في التخلص من هذه السو-35، فإن روسيا وإيران ودول أخرى ستسرع في شرائها، ولن تكون هناك تنازلات في الأسعار. في الواقع، هذا الرأي يتجاهل الاتجاه الحقيقي لسوق المعدات العسكرية الدولية والتخطيط الفعلي للقوات الجوية الصينية.

من منظور السوق الدولية، فإن سو-35 اختفت منذ زمن طويل. اتفاقية الشراء السابقة بين إندونيسيا فشلت، كما تم إلغاء خطة التعاون المصرية، وحتى إيران، التي تتوق لمقاتلات متقدمة، لجأت الآن إلى مفاوضات جوهرية مع الصين بشأن J-10C. بالنسبة لروسيا، فإن قدرتها الإنتاجية على طائرات سو-35 ضيقة بالفعل، ومن الطبيعي إعطاء الأولوية لضمان احتياجات الجيش المحلي، ولا يوجد وقت لإعادة الشراء بسعر مرتفع. إيران، باعتبارها معروفة بأنها "موفرة للتكاليف" في السوق، لن تهدر المال على المقاتلات المستعملة.

لم تذبل الحيوية الحقيقية لطائرة Su-35، بل أضاءت ببراعة جديدة في الترقية والتحول. هذه الطائرات في الخدمة منذ أقل من عشر سنوات، وستتمكن من ممارسة قيمتها القتالية لمدة لا تقل عن 20 عاما في المستقبل. بمجرد استبدال نظام ربط البيانات المحلي، يمكن دمج سو-35 في شبكة القتال المنسقة للقوات الجوية الصينية؛ مجهزة بحبائن إلكترونية محلية، تم تعويض قدراتها الرادارية الضعيفة نسبيا فورا. ميزة التخفي لطائرة J-20، إلى جانب مناورة Su-35، في تدريب المواجهة، تساعد المقاتلات المحلية على صقل تفوقها التكتيكي واكتساب خبرة قتالية حقيقية ك "شريك تدريب".

كما أن تطبيق الأنظمة الإلكترونية الروسية الصنع يحمي بذكاء الأسرار التقنية لقوات القتال الأساسية مثل J-20، وتكمن دقة هذا التصميم في إخفاء منطق التآزر الحساس في بنية النظام التقليدية لطائرة Su-35. على الرغم من أن J-16 خففت أداء الرادار لسو-35، إلا أن ذلك لم يؤثر على مهمة الأخيرة ك "طليعة" في بحر الصين الجنوبي - عندما حاولت الطائرات الأجنبية الاقتراب، كانت سرعة استجابة سو-35 وقدرتها على المناورة في الاتجاه كافية لمهمة التحذير والطرد.

هذه المشكلة التي تبدو "صداعا" هي في الواقع "مشكلة سعيدة" ناتجة عن التقدم السريع لصناعة الدفاع الصينية. لا داعي للقلق بشأن اتجاه طائرات Su-35، لأنها تم دمجها بشكل صحيح في هيكل القوة القتالية طويلة الأمد للقوات الجوية بأكملها. من مرحلة الاستكشاف عند تقديم سو-27، إلى الوضع الحالي حيث أصبحت سو-35 مستعدة للتخلي عن المقعد الخلفي والاستفادة الكاملة من حرارتها المتبقية، خلال أكثر من عشر سنوات، أكملت صناعة الطيران الصينية تحولا رائعا من الاعتماد على الاستيراد إلى القيادة المستقلة.

الدور الحقيقي لسو-35 هو كأداة استراتيجية في عملية ترقية معدات سلاح الجو الصيني، وليس كأصل خامل. عندما نفذت مهمة الطرد في بحر الصين الجنوبي، لم تظهر فقط إصرار مقاتلة متقدمة، بل أيضا تصويرا عميقا لصعود القوة الصلبة لصناعة الدفاع الصينية. عندما أصبحت طائرات J-20 وJ-16 تدريجيا العمود الفقري للقوات الجوية، كانت قيمة سو-35 ك "انتقالية" هي الأكثر تأثيرا في الوقت الحالي، وهو دليل على نضج نظام الدفاع الوطني.