عبقري التصنيع في نظر مانجر: لماذا يُطلق على وانغ تشوانفو "أكثر فهمًا لصناعة السيارات من ماسك"؟

مؤسس BYD، وانغ تشوانفو، البالغ من العمر 57 عامًا، أصبح حديث الساعة مؤخرًا - ليس بسبب وسائل التواصل الاجتماعي، ولكن بسبب ما قاله شريك وارن بافيت، تشارلي مانجر، في بودكاست: “هذا الرجل في BYD أفضل في التصنيع الفعلي من إيلون (ماسک).”

هذه العبارة صريحة جدًا. إن إنشاء عملاق عالمي للسيارات الكهربائية من لا شيء، سيرة وانغ تشوانفو الذاتية حقًا مثيرة للإعجاب.

من بلدة إلى قمة الصناعة

نشأ في بلدة صغيرة في آنهوي، فقد والديه في سن مبكرة، وكان يعتمد على دعم إخوته للدراسة - هذه هي بداية وانغ تشوانفو. بعد ذلك، عمل في بكين في أبحاث المعادن النادرة، وفي عام 1995 أسس BYD في شنتشن بمساعدة قرض من صديق. في ذلك الوقت، لم يتوقع أحد أن هذه الشركة المصنعة للبطاريات ستتنافس في النهاية مع تسلا على صدارة سوق السيارات الكهربائية.

رهان اللحظات الحاسمة

في عام 2008، استثمرت وارن بافيت 230 مليون دولار في BYD - وهذا ليس مبلغاً صغيراً. أوضح مانجر فيما بعد أنهم كانوا مهتمين بقدرة وانغ تشوانفو على التصنيع الجاد وروح العمل الجاد (70 ساعة عمل في الأسبوع ليست شيئاً).

على عكس ماسك الذي يقضي أيامه في التغريد، يركز وانغ تشوانفو على تحسين المنتجات والتكاليف. دخل مجال صناعة السيارات في عام 2003، وأطلق أول سيارة هجينة قابلة للشحن في عام 2008، وعلى الرغم من بدءه المتأخر، إلا أنه بفضل أساسيات البطاريات والمزايا السياسية، تمكن من تحويل BYD إلى الحجم الحالي.

البيانات تتحدث

• وانغ تشوانفو تقدر ثروته بحوالي 15 مليار دولار أمريكي (قائمة بلومبرغ للمليارديرات)، يمتلك 19% من أسهم بي واي دي.
• مبيعات سيارات BYD الكهربائية تتصدر في الصين، وتقوم بتوسيع السوق في أكثر من 60 دولة.
• في العام الماضي، جولة عالمية، حضور معارض السيارات، لقاء قادة الدول - هذا هو التحضير لإطلاق الجيل الثالث من السيارات الكهربائية الجديدة.

التصنيع vs الإبداع

يعتمد ماسك على خياله وقدرته على جمع الأموال لتحريك الصناعة، بينما يعتمد وانغ تشوانفو على التحكم في التكاليف وتوسيع الإنتاج لخفض الأسعار. أحدهما عبقري تكنولوجي والآخر عبقري في التصنيع. على الرغم من أن تقييم مانجر يميل نحو وانغ تشوانفو، إلا أن السؤال هو: هل حقًا القدرة على التصنيع هي العامل الحاسم في سوق السيارات الكهربائية الحالي - وهذا بالضبط هو القوة التنافسية الأساسية لشركة BYD.

إذا كانت تسلا تمثل خيال السيارات الكهربائية، فإن BYD تمثل واقع السيارات الكهربائية. كلا الطريقين قابلتين للتطبيق، لكن من الواضح أن الفضاء السوقي للأخير أكبر.